张晓容当选青海省西宁市市长


 发布时间:2021-04-22 19:43:50

“据监测,震中距门源县城约38公里,地震发生后,门源的皇城乡、苏吉滩乡、青石嘴乡、北山乡城感强烈,有部分房屋玻璃被震碎。省会西宁四区三县,海东市乐都区洪水乡有震感,西宁大通县黑泉水库地区震感强烈。”青海省地震局办公室主任张建昌介绍。“地震发生后,县委县政府第一时间启动了应急预案,

1月5日,记者从西宁市两会上获悉,西宁将把生态文明建设纳入考核目标。去年,西宁市开展了一系列“治污”攻坚行动,建立区县网格化环境监管模式,全年空气质量优良率达到60%以上,在全国74个大中城市排名居上游,“创模”通过省级预评估。今年,西宁市将全面落实创建全国生态文明先行区行动方案,坚持在经济上融入、政治上融入、文化上融入、社会上融入、法规上融入,全面提升生态文明建设水平。将重点做好大幅增加绿地绿量、全力改善水系水质、全面提升空气质量、有效治理水土流失、构建生态体系产业等方面的工作,对群众关注、反映强烈的重大生态问题,提出明确的治理目标和限时要求,以“壮士断腕”的决心“肯硬骨头”,按照既定目标狠抓落实。同时,将进一步完善环境污染区域联防联治和重污染天气应对机制,实行更加严格的环境保护监管制度。将转变工作方法,由主要依靠行政手段转化为综合运用行政、法律、经济、市场的办法治理生态环境。将实行“一把手”亲自抓、负总责,层层建立责任制,把生态文明建设纳入考核目标,试行领导干部生态保护“一票否决”制。(记者 吴亚春)。

中新网西宁12月23日电 (张海雯)记者23日从西宁市公安交通管理局了解,西宁市机动车保有量突破50万辆,平均每5.3人有一辆机动车的拥有率已经超过北京,机动车增长率已居全国前列。西宁交管部门称,尚不达限号要求。西宁是青海省的省会,是青藏高原人口唯一超过百万的中心城市,2015年末西宁市常住人口为231.08万人。据西宁市公安交通管理局提供数据显示,自2010年以来,西宁市机动车保有量的增速持续加快,机动车保有量增长率高达124.2%,平均年增长率为17.4%,平均每个工作日有200余辆新车落户,170余辆二手车转入西宁市落户。

老人们落下强忍的眼泪,孩童们不约而同地抽泣起来,年轻人收起了雨伞,任由风雪吹打。他们中不少人是提前两个多小时来到广场的,市民卢先生对记者说:“这几天一看到玉树的电视画面,就忍不住掉眼泪。”10时15分开始,现场民众排队向地震遇难者敬献鲜花,哀乐响起,来自西宁虎台中学的孩子们久久不愿离去。学生们一遍又一遍地唱响国歌,一次又一次地喊起“青海加油!玉树加油!”在漫天白雪中,西宁满城悲情。“地震无情人有情”,“抗震救灾,众志成城”,“中华民族共克时艰”等标语随处可见。家里家外,人们互相打听着800公里外的地震救治最新消息;街头巷尾,人们互相安慰,汽笛长鸣,……不同民族、不同年龄的人们都在用不同方式参加悼念活动,表达着对地震遇难者的深深怀念。这时候,西宁与玉树同在。(完)。

据西部矿业部分职工介绍,2004年,西部矿业在职职工以自有资金人均入股32000元(经过二次认购,数量不一),通过华宝信托公司持有西部矿业原始股10000股。3292名职工共持有西部矿业股份公司的股份3205万股,涉及金额9615万元。在2007年7月12日上市之时,公司以资本公积和未分配利润给原始股按一配五的比例配送股,职工持股达到1.923亿股,职工人均持股60000股。但到了2012年,职工入股始终未得到应有分红,上千名职工到西部矿业总部维权,后经青海省政府相关领导协调,于今年年初相继解决。

”会场出现短暂的沉默。“治理污染事关大局。政策定了,关键在干部、在执行。治污要抓干部,抓落实,抓和不抓效果不一样。”郝鹏把目光扫向西宁市和海东市领导,“治污实行市长负责制,西宁、海东容纳了全省大部分人口,从现在起,西宁市空气质量不能再上‘黑榜’,否则要向省政府做检查;海东市新成立,第一届政府要狠抓大气等治污,今后只能更好不能恶化,否则也要做检查。这是底线,也是红线。”“治污会有困难,但事在人为。咱们青海最宝贵的资源是生态,在治理大气等污染方面丝毫不能暧昧含糊。再穷也不能穷治污,今年省级财政很困难,我们再挤出1亿元支持治污,力求稳步好转。否则,无颜向群众交待。”郝鹏说,“治污要标本兼治、远近结合,近期要尽快见效,让群众看到希望;远期要抓出长效,让群众感到放心。我们工作生活在这里,守土有责,守土尽责,特别要对老百姓和子孙后代负责,谁不负责,拿谁问责!”。

当时在西宁的通车仪式举办地,就是现在的西宁市中心广场一带。青海省各族各界1万多人参加了通车典礼大会。同时,30辆满载着大米、面粉、汽油等物资的汽车当天从西宁市出发,开往拉萨。”李生禄说。青藏公路先后经历了不同历史时期称谓的变化:1954年之前,西宁经倒淌河至玉树州结古段称青藏公路;1954年在抢修格尔木至拉萨、甘肃敦煌至格尔木公路过程中,这两段均称为青藏公路;1954年12月25日,康藏(今川藏)、青藏公路通车,西宁经格尔木至拉萨称为青藏公路;1966年交通部将兰州经西宁、格尔木至拉萨公路定名为青藏公路;1981年11月30日,青藏公路列为北京至拉萨干线公路网中的一段,将西宁至格尔木称为青藏公路东段,格尔木至拉萨称为青藏公路南段。

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