怎么理解全方位多层次立体化的外交布局


 发布时间:2021-04-18 12:37:04

传统运输机的发动机短舱一般是对称地吊在机身两侧机翼下方,可洛克希德·马丁公司的方案却将发动机设置在机翼后缘根部上方。一直以来,飞机设计都避免采用这种安装方式,因为这会在跨声速时引起机翼不利干扰。但经过优化设计,目前这个问题已经被解决。这种发动机布局形式的优点也是多方面的。发动机的

其次,根据我国空军“空天一体”的战略构想,未来战略轰炸机既要执行“空”的任务,也要执行“天”的任务,一方面要满足大载弹量,具备对各种武器系统的兼容和适应,如发射对地攻击的各种导弹和常规炸弹。另一方面还要具备改进的潜力,如发射弹道导弹进行临近空间作战。同时,未来战略轰炸机将不仅仅是一个作战平台,还要是一个信息平台。“这些要求在现有体制下,对传统布局的战略轰炸机进行改进,应该是可以实现的。”“因此,我国未来的战略轰炸机很有可能是介于传统布局和飞翼布局之间的一种构型。

第三,攻击火力大。卡-52具有全天候、全天时、超低空攻击目标的能力,它翼下有4个挂架,可携载激光制导的“旋风”反坦克导弹16枚,有效射程8—10公里,可穿透900毫米的反冲爆装甲。同时装备有80毫米C-8M空对地火箭4组,共80枚。此外,机头右侧装有1门固定式30毫米2A42机炮,携弹500发。此外,它还可以使用P-73和针-B近战“空—空”导弹和“空—地”导弹。大胆设计弹射装置卡-52设计了并列弹射座椅。由于直升机旋翼的影响和飞行高度低,以往的直升机没有跳伞救生系统,主要救生措施是耐坠毁措施,通过起落架、机身、座椅的耐坠毁吸振能力保全机组人员。

此外,该型机还采用了“全球鹰”并没有使用的翼上小翼,这通常也有助于降低阻力,减少油耗,进而提高航时。因此,从气动效率上看,该机理论上要强于美国的“全球鹰”。不过,中国在发动机、结构材料等领域的水准要大大落后于美国,因此会让气动布局上的优势打折扣,这些都会限制该机的巡航时间。另外在有效载荷,如合成孔径雷达、红外侦察装备上,国产系统与美国的最新型号也有差距。但无论如何,这种无人机的研发成功,都能提高中国对周边的侦察能力,特别是在南海拥有巨大的应用空间。

采用双发的HWB布局的飞机可以携带220000磅(100吨)的有效载荷(包括C-5运输机可以运输的所有特大货物),起飞距离不到6500英尺(1981米),飞行距离可达3200海里(5926公里)。由于HWB采用了新发动机,具有高效的空气动力学和更轻的结构,与波音公司研制的C-17运输机相比,HWB布局飞机将可以降低70%的燃油消耗。洛克希德·马丁公司航空工程师里克?胡克说,“如今我们的技术已经成熟,我们可以制造出这种飞机并且经济上可承受”。

其实“海山鹰”与“猎鹰”双方各有优势,也都有致命的弱点。教练10在整体设计比“海山鹰”要先进得多,至少领先了一代。首先在气动布局上教练10的常规梯形后掠翼布局的机体构型在低空低速性能上比教练9的的常规双三角翼布局要好很多,着舰速度也要低得多,这一点也是舰载机最看重的指标之一。其次在航电设备方面,教练10采用了先进的电传操纵系统和基于开放数据总线技术的综合航电系统,这些都比教练9更先进。第三教练10的双发的设计也比单发的教练9有明显优势。

出于有利于运输机的空运,特别是空投的考虑,机体后部采用传统的机身加“T”形尾翼布局。这样的气动布局可以称为翼身融合体布局和传统布局的结合。二是发动机的安排。将两台高涵道比涡扇发动机对称地设置在机翼后缘根部上方。传统的运输机形象一直就是像在一个粗壮的圆筒形机身中部,对称地插着两块板子式的机翼,在其末端安装垂直和水平尾翼。这种布局使得飞机飞行的升力主要来源机翼,而机身对升力的贡献率极小。同时,机翼和机身交接处还要产生较大的干扰阻力。

钟点房 弹弓 孙星

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