张家港汽车行业有哪些外资公司


 发布时间:2021-04-22 19:30:23

但是,未来几年,即这些后进入中国的外资重卡巨头在中国的合资合作生产基地都已投产后,中国重卡市场的增速如何?在汇丰银行2009-2013年的预测中,中国市场的增速也会降到正常水平,不会出现之前的超高增长。而国内一些业内专家也认为,中国重卡在经历了之前的高增长后,已积累了一定的保有量

”他还表示,汽车行业顶层设计非常重要,汽车行业面临的深层次问题是体制改革。董扬的表态显然代表了汽车行业内的多数观点,特别是听取了一汽、东风、长安和广汽几大集团的权重意见。中国第一汽车集团公司副总经理吴绍明认为:借鉴汽车零部件产业的案例,因为没有政策支持而导致行业发展难以做强。因此整车股比开放目前不适合。国有企业也应该通过不断深化改革提高竞争能力。在广汽集团总经理曾庆洪看来,开放股比是一种大趋势,因此汽车企业要从长计议。

如果这一战略合作最终获批,将成为汽车业放宽外资准入限制的第一案。为此,许多业内人士预期,随着中国市场的逐渐开放,股比开放是一个非常自然的演进和发展趋势,汽车行业中外资准入限制放开已是大势所趋,现在不是讨论要不要放开,而是应该讨论何时放开,如何放开,以及中国汽车企业应如何应对这种重大变革。首先,改革的大方向已经确定,但是不会一蹴而就。由于目前几乎所有的跨国汽车企业都在中国建立了合资公司,这些合资公司的合资合同都很长,即使中国政府决定马上放开外资准入限制,目前这些所有的合资公司按照合同的规定都应该持续下去。

“永远保护就是保护落后,但目前还不是更改政策的适当时机,自主品牌需要发展壮大的时间。如果短期内放开股比,外资会用产品来制衡合资伙伴。”曾庆洪不无担心。除此之外,长安汽车副总裁杜毅认为:“目前的新兴经济体中,巴西、俄罗斯因为放开限制导致汽车工业所剩无几,如果放开限制我们也很难跟别人竞争。”而清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全建议:“中国汽车需要一个持续稳定的强国战略,可以设定10年左右的放开时间表,让企业既有压力也有动力。”(文/记者 吴鹏亮)。

毕马威最新发表的行业调研报告《中国车险市场改革推进所带来的挑战和机遇》指出,自从中国保监会取消机动车交通事故责任强制保险(交强险)的销售限制后,外资保险公司瞄准了开放的中国车险市场和参与并购活动所带来的商机。该调研报告中的观点和回应来源于中国非寿险市场。中国车险占非寿险保费收入70%以上,取消限制意味着他们能够与中资保险公司竞争,并在市场份额上占有一席之地。调研报告指出中国是全球保险业最有发展前景的市场之一。

据了解,像苏黎世保险、安联保险和三星火灾保险公司在车险领域都有丰富经验,并曾蓄势中国车险市场,然而,一纸交强险牌照将其隔离在车险市场之外。郝演苏认为,外资保险公司通常在经营上有盈利的经验。放开对外资公司经营交强险的限制,一方面,中国车主在选择车险时有更多的选择,另一方面,中国企业可以从外资公司那里学到更多先进的经验。对于放开外资财险公司经营交强险,国内财险公司并不排斥,中国人寿财险公司办公室主任李毅认为,外资公司在服务水平上比国内公司高很多,如果能够引进,对改善国内公司的管理水平有促进作用。他举例说,如果当年没有友邦保险进军国内引进了寿险营销员制度,我国的寿险市场发展速度也不会这么快。(王雪瑾)。

自主品牌缘何不敌合资品牌?徐长明认为,这其中最大的问题在于,自主品牌品质改善的步伐与消费者对品质需求期望仍不匹配。对此,中国汽车工业协会副会长董扬认为,我国在肯定合资、鼓励开放的同时,必须把发展自主品牌放在更突出的位置。首先,自主品牌汽车对国内产业的带动作用大于外资品牌。其次,自主品牌汽车发展关系经济和国防安全,每一个国家的军车都是100%自己生产的。最后,汽车行业是一个国家强大的标志。必须减少政府“有形之手”的干预徐长明认为,自主品牌车企关键要着力提升品质,使产品的竞争从价格驱动阶段过渡到品质驱动阶段,从数量的扩张走向质量的提升。

业内专家认为,总体上向“更市场化”的方向发展,不仅是将进一步放开外资准入限制,并且民间投资也同样将获得的平等机会。从汽车行业来看,尽管几大汽车集团属国有企业,但民营企业后劲十足,而且在一些诸如新能源汽车、电池生产、节能减排技术、汽车电子等领域,民营资本已十分活跃,未来或将有更大的空间。对外经贸大学外国直接投资研究中心主任卢进勇认为,改革的大方向已经确定,但是不会一蹴而就,会有一定过渡期和条件限制。商务部近日发布的最新数据显示,今年1-10月,制造业实际使用外资金额382.92亿美元,同比下降5.25%。

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