缺乏理智 汽车“合资自主”模式难有出路


 发布时间:2021-04-22 04:16:49

有业内人士透露,今年以来,包括奔驰、奥迪、捷豹路虎、克莱斯勒等多个外资品牌都因为涉嫌垄断行为,被发改委重点排查。霸王条款在汽车外资品牌中很常见大成律师事务所邓志松律师列举了外资品牌的种种霸王条款:邓志松:想要保修,就必须去4S店做保养,如果配件坏了,就必须用原厂的配件,相对来说,

“汽车产业不是一般的制造业,而是支撑国民经济转型升级的战略性产业。”董杨分析说,“世界大国中的经济强国,无一不是汽车强国;而且在新一轮的科技与产业变革中,汽车产业将扮演非常重要的角色,物联网、移动终端等都将以汽车作为主要载体。如果现在放弃发展的主导权,汽车产业就会沦为外国产品的加工厂。”也有其他汽车专家支持此论断。根据其分析,从历史经验看,部分拉美国家之所以陷入“中等收入陷阱”,就是由于汽车等支柱产业被外国控制,不能利用汽车产业发展带动国家比较优势,最终新竞争优势难以形成。

“进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”针对十八届三中全会《决定》中“进一步放开一般制造业的外资准入限制”,商务部新闻发言人沈丹阳19日在商务部例行发布会上做出详细阐述。业内人士表示,目前我国在汽车等行业的政策依然是限制外资持股比例的,放开外资股比限制是大势所趋。沈丹阳表示,在有关扩大开放、投资准入方面的改革事项,近期将重点做好四项工作:首先是加快推动统一内外资法律法规,保持外资政策稳定、透明、可预期。

在各个方面几乎都处于弱势的中国汽车经销商,本来就在和外资厂商的缠斗中处于下风,那么,在外资经销商的攻击下,未来几年,被收购兼并或者说合作,也许是不得不面对的命运。也许有一天,中国汽车经销业会像汽车制造业一样,由外资来唱主角。而外资在中国的汽车营销领域也不无建树。新华信咨询公司研究经理金永生表示,事实上,国内汽车经销服务行业从2000年开始之后的快速发展和整体经营素质提升,从某种程度上讲,有很大部分就来自外资群体的贡献。

即使像大众这样“先知先觉”,与上汽合资,双方政府总理出席签约仪式,注册资本也仅有1.6亿元人民币,规模只是3万辆。那时候叫“备席容易请客难”,所以很需要“鼓励”。现在的形势则大不相同,中国已成为世界第一大现实市场,也是全球增速最快的汽车市场,按照跨国公司普遍看法,未来还有2倍甚至3倍的增长空间,失去了中国市场就是失掉了世界,因而跨国公司是“哭着喊着”要进来,关键在于中国政府是否“允许”。因此现在不需“鼓励”,只要“允许”,就会挤破头地往里钻了。

这是我国外商投资管理体制改革的重大举措,有利于建立统一、公平、透明的投资准入体制。同时,鼓励跨国公司在华设立地区总部、研发中心、采购中心、财务管理中心等功能性机构,鼓励外资投向科技中介、创新孵化器、生产力中心、技术交易市场等公共科技服务平台建设。更加注重引进先进技术管理经验和高素质人才,充分发挥利用外资的技术溢出和综合带动效应,还要研究建立利用外资科学评价体系,引导利用外资从注重规模向提高质量和综合效益转变。三中全会做出的一系列深化改革措施备受外资企业关注。中国美国商会会长葛国瑞近日表示,美国在华企业未来对两大领域的改革尤为乐观:即服务业和投资环境。“在服务业方面,我们已经看到中国在一些领域做出了开放的承诺,这些领域的开放对中国未来的经济繁荣至关重要。”(记者 刘映花)。

在上海其他经销商的眼里,和平退出汽车业务可以算是一个特例。“没有跟上4S模式,发展慢了一拍。它打造的‘和平汽车城’其实是国美大卖场模式,不是汽车市场主流的经营模式,经营上碰到很大困难。后来它也做了4S店,但品牌选择出现了问题,也没有能做好。当现金流出了问题后,只能黯然告别汽车业务。”除了和平的4S店外,上海大众旗下另有两家4S店也在近日关门大吉。在汽车金融专业人士陆先生的眼中,上海地区的汽车经销在某种程度上比其他地区更加激烈,汽车经销商出现洗牌的可能性也更大。

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