联手本土企业 外资布局中国新能源汽车市场


 发布时间:2021-04-18 14:08:50

中国汽车工业协会2月13日发文表示,不同意放开汽车整车生产领域对外资股比限制,认为目前不是正确时机,并指出如果放开外资股比,我国汽车产业的格局将发生重大变化,外方完全可以利用其全球供应链优势,以价格策略将中国品牌扼杀于摇篮里。中汽协称,汽车产业发展是支撑国民经济转型升级和创新驱动

打造一个新品牌的研发与市场拓展投入将给企业带来巨大压力,而最终收益还得与外方分享。在今年上海车展现场可以看到,国内排前几名的汽车集团展台上,并列排布着多个品牌,很多品牌都让人陌生。打造一个新品牌的投入往往是以数十亿元的级别起步,成本高、风险大。暂且先把技术问题放在一边,光是让消费者熟悉一个品牌,就将是一个长期且投资巨大的艰难过程。此外,营销渠道的重新梳理也不是件容易的事。另一方面,庞大的中国汽车市场,需要属于自己的自主品牌,且经过近10年的发展,国内车企壮大真正的自主品牌也具备一定的基础。

事实上在中国政府颁布实施《反垄断法》的大背景下,美国三大汽车经销商集团之一的NAG、英国第二大汽车经销商集团英之杰、丰田通商、美国新桥等外资,已经通过股份合作、风险投资等形式相继潜入了中国,它们等待的是低成本快速收购渠道的机会。深度渗透上海某韩资经销商集团总经理张小姐(化名)最近正在为新工作的事情犹豫不决,两家猎头公司都在挖她。“一个是美国大的经销商集团,他们正在中国大举收购4s店,另一个是有日资背景的二手车集团,他们正打算在中国大干一场。

跨国车企对中国市场深度开发 挤压自主品牌生存空间尽管今年以来中国车市也一直不温不火,但相比于被欧债拖累的欧洲车市,中国市场依然有很大的潜力尚待开发,例如在法国车市销量连续下滑的PSA,以中国战略为“PSA集团复兴计划”拉开了序幕,通用汽车也对其中国市场5年销量超过500万辆的目标充满信心。而菲亚特-克莱斯勒正在依赖中国的市场来抵消欧洲汽车市场低迷带来的影响。据中国汽车工业协会统计,2012年1-9月,排名前十的乘用车企业中,共有8家是国企和外企的合资车企,总销量达588.62万辆。

此消息一出引起业内外一片哗然,外资对中国车企的警惕之心昭然若知。广汽乘用车公司总经理吴松也向媒体表示,自主品牌是中国汽车产业安全的保证,没有强大的自主品牌力量支撑,中国汽车业利润严重外流,中国汽车产业虚假繁荣的泡沫总会有破灭的一天。除了核心技术,汽车关键零部件也是自主品牌生存的关键。中国汽车工业协会秘书长董扬不止一次感叹。“零部件是汽车工业发展的基础,也是我们建设汽车强国的短板。”长期以来,合资企业的零部件采购权基本都是掌握在合资外方的手中。

近段时间,外资零部件在中国的迅猛发展之势,引起了业内的关注,它们在中国从以前利润高的关键零部件市场向低端市场扩张的态势,让本已失守高端关键零部件市场的本土零部件商备感压力。以前技不如人,还可以凭借其价格优势,在技术含量较低的零部件市场生存。如今,越来越多的外资零部件企业在中国实现规模化经营,其技术和利润优势使中国本土的零部件供应商的竞争优势逐渐消失,倘若连这块阵地都被侵蚀的话,中国零部件将如何立足?外资零部件:扩张凶猛去年,包括博世、法雷奥、TRW、采埃孚在内的国际汽车零部件巨头,在华业务的增长率均实现了两位数以上增长。

中新网合肥3月10日电 (赵强)10日,外资打车软件优步与万科在安徽合肥举行“绿色同行,共筑城市”战略合作新闻发布会,宣布双方将在合肥市场开展战略合作。记者发现,外资优步本次一改此前“烧钱”营销模式,“打”起了绿色节能出行理念。内陆省会城市安徽合肥于3月1日正式开通外资优步,在一周多的磨合期内,不少民众渐渐将“顺路接单挣油钱”视为日常生活的一部分。刚拿到新车的王明启在朋友的“怂恿”下注册为优步车主。“没买车之前,我都在用打车软件叫车,既方便又省时。

“江淮并不希望成为一个代工厂,合资必须带来新技术。”10月9日,江淮汽车(600418.SH)董事会秘书王敏对《每日经济新闻》记者表示。9月28日江淮汽车公告,公司与美国纳威司达、卡特彼勒签署框架协议,拟在合肥设立一家合资汽车公司,主要生产中、重型卡车以及零部件。根据合资协议,卡特彼勒联合纳威司达共同持股50%,剩余50%由江淮汽车持有。记者获悉,由于外资方持股达到50%,江淮汽车上述合资一度引发争论。50%持股结构不利中方《每日经济新闻》记者获悉,江淮汽车以现有生产基地、技术实验室、销售渠道等全部重卡资产入股,而卡特彼勒、纳威司达则以现金加技术产权的形式入股。

据经济之声《天下财经》报道,此前市场份额连续11个月下降的自主品牌汽车市场,出现了连续4个月回升的情况。这是中汽协昨天公布的前11个月汽车产销数据反映出来的。除了份额连续4分月回升,自主品牌的品质也获得国际机构认可。行业调查机构君迪发布的新车质量调查显示,自主品牌与外资品牌品质差距已降至历史最低,六家自主品牌超过主流品牌平均品质,预计自主品牌有望在未来四年中在品质上追平外资品牌。尽管如此,我们却不能盲目乐观,因为从现在来看,外资品牌依然“咄咄逼人”,自主品牌差距不小。数据显示,中汽协数据显示,前11月自主品牌轿车销量同比下降17.3%,占轿车销售总量22%,占有率同比降5.3个百分点,而外资品牌方面,相比上年同期,除日系销量微降外,其他品牌都保持增长。因此,业内人士认为,当务之急,自主品牌要进一步苦练内功,提升品质,另一方面,则是加大品牌塑造力度,改变社会对自主品牌的固有偏见。

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