广州外资汽车零部件公司有哪些


 发布时间:2021-04-22 19:07:59

而在这一榜单上至今还看不到中国零部件供应商的身影。亟待重视技术研发外资零部件公司纷纷进入中国迅速扩张,使本土零部件企业面临严峻挑战。面对困局,中国零部件企业也在尝试寻求突破之路。有业内人士曾指出,“中国汽车零部件行业面临着在高端产品领域没有竞争力,低端领域又要承受劳动成本压力的局

外资品牌目前占据了65%以上的市场份额,所谓的市场竞争,实际上就是合资品牌、国际品牌在中国的竞争。如何自救?难道本土零部件商就无法翻身了?答案是否定的。在国外,德国拥有博世、大陆、采埃孚、巴斯夫、蒂森克虏伯等零部件巨头企业,此外,还有众多中小企业,尤其是那些私营、具有很强创新能力和专业能力的中小企业,它们与博世等巨头企业联合组成了德国强大的零部件体系,成为支撑整个汽车工业的坚实基础。这让中国零部件商看到了希望。

基于上述原则,江淮汽车并没有获得51%的绝对控股权,而只获得了50%的第一大股东地位。据了解,国内最好的几家重卡企业在与外资合作时,都没有采取50%:50%的形式。如中国重汽今年7月与德国曼公司合作,仅转让25%的少数股权,获得外资方63亿元资金以及核心技术。对于这一情况,江淮汽车董事会秘书王敏表示,“中国重汽转让的是上市公司25%股权,而江淮汽车只转让了上市公司下属一小部分重卡资产。从这方面而言,两家公司的合资项目没有可比性。

今年以来,包括大众、斯柯达、现代在内的车企均加速推出新车型。外资品牌的“咄咄逼人”令自主品牌汽车尤其是轿车发展状况颇为艰难。中汽协数据显示,前11个月自主品牌轿车销量同比下降17.34%,占轿车销售总量的22%,占有率同比降5.3个百分点,而外资品牌方面,相比上年同期,除日系销量微降外,其他品牌均保持增长。行业分析人士称,相比欧美成熟市场,尽管中国市场汽车销量增速有所下滑,但依然是全球增长最快,加之业已在中国建立的品牌基础,外资品牌未来将更加倚重中国市场。

一个明显的例证是,法雷奥去年中国市场订单量占其总订单量的18%,而销售额则仅占集团总销售额的10%,这背后的主要原因是其在中国“放低身价”,开发了满足中国自主品牌需求的高性价比产品。正是外资零部件巨头的这一策略,使其在我国汽车行业的渗透率越来越高。据记者了解,目前外资零部件企业除了在高新和核心技术方面,如汽车电子和发动机零部件等关键领域掌控90%以上份额外,汽车内饰、车灯等非核心零部件领域,外资的比例也在这一轮增长中进一步提高。

”优步市场经理张大为在接受媒体采访时表示。张大为认为,城市交通、节能减排早已成为社会关注的焦点问题。“作为一款绿色出行软件,我们通过提高车辆使用率来提升城市运行效率,保证用户的出行需求得到满足的同时节省出行成本,更在一定程度上缓解城市交通拥堵与污染问题。”全国人大代表、清华大学社会科学学院政治经济学研究中心主任蔡继明公开表示,“网约车”是在消费者不想或无力购买或不便使用私家车的情况下,实现高效便捷出行的共享经济模式。

这也是为什么长城不合资的根由,因为换不来真正的技术。”魏建军指出。同时,对本土企业市场份额的连续下降,魏建军也是产品力、品牌力不足导致。这也和当前业内对本土企业现状的反思,在某些方面不谋而合。黄金十年之时,国内车市的“井喷”一度粉饰了很多问题,其中一点就是在热销态势下,本土企业产品研发并未能积极跟上消费需求递进的步伐,导致产品更新换代滞后,甚至出现断档,而不能满足市场变化的需求。这在当前消费升级、合资车型下调售价等多方原因共同作用下矛盾凸显。

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