国内外资汽车零部件公司有哪些


 发布时间:2021-04-22 20:13:05

由于中国已经决定对外资保险公司开放交通强制险市场,近日,包括美国国际集团(AIG)和安联保险公司(AllianzSE)在内的外资险企都渴望在500亿美元规模的中国车险市场上分得更多份额。AIG希望进入中国市场据悉,AIG和安联都计划在中国市场上提供更多保险产品。AIG财产保险分支

特别是亏损非常严重的车种和地区,交强险已经遇到了一些困难,一些高赔付的车种已经遇到了投保难,也就是保险公司不愿意接了。现有经营模式成行业巨亏根本原因表面上看,交强险巨亏的原因林林总总,不下十个,但陈东辉直言,政府统一定价,亏损由行业承担的经营模式是导致交强险巨亏的根本原因。陈东辉:要求保险公司采取统一的费率,统一的责任限额,统一的条款,保险公司对费率没有发言权,第二规定保险公司不能拒保,所有的客户找到保险公司就必须承保交强险,没有选择权,特别是对一些高风险的车辆,必须按照统一的费率接受投保。

商务部新闻发言人沈丹阳昨日表示,商务部将尽快研究并推动落实有关扩大开放、投资准入方面的改革事项。包括,推进金融、教育、文化、医疗等服务业领域有序开放,放开育幼养老、建筑设计、会计审计、商贸物流、电子商务等服务业领域,以及进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,如放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。不过,他未透露具体的改革方案。沈丹阳还表示,未来将加快推动统一内外资法律法规,保持外资政策稳定、透明、可预期。

”上海永达(集团)股份有限公司总经理蔡英杰这样认为。业内人士指出,特别是下半年,整个汽车业还将面对更多的不确定因素。燃油税、新消费税等政策的出台,对汽车销售来说都属于重大“利空”消息。更重要的是,正如中金公司分析员王智慧指出的那样,“我们预计中国政府将较大幅度上调成品油价格,从而损害居民家庭的轿车使用支付能力。收入预期改变将使得购车行为延后。同时,在高通胀时代,包括汽车在内的耐用消费品的需求均被大幅度挤出。”业内预测,2008年,中国将迎来经销商倒闭高潮,约三分之一的中国汽车经销商将倒闭或被兼并!在北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖看来,行业兼并重组在未来会非常常见,“大鱼吃小鱼”,包括实力雄厚的外资进入经销商领域的现象会更普遍。

“很多外资现在更愿意投资在中国的二手车市场。”在上海吴中路的二手车展厅陆续开业,不过还只限于奔驰、宝马、沃尔沃这些高端品牌,上海大部分的二手车还停留在大卖场的交易阶段。Gulliver集团在中国公司名字是“概誉”,这个集团在日本主要利用拍卖的手段来维持二手车的价格,而在中国他们将主要依靠市场的手段。“价格透明化、流程简单化是很重要的。”周煜告诉记者。按照Gulliver的逻辑,美国和日本2007年新车与旧车的交易比分别为1:2.4和1:2,而在中国这个比率是3:1,中国市场极具潜力。

资料图片狼终于来了?前天,中国商务部发言人沈丹阳在例行新闻发布会上表示,将进一步放开汽车等一般制造业领域的外资准入限制,其中也包括股权比例。这使争议多年的“汽车合资股比放开”可望破题。而在同一天,北汽集团和德国戴姆勒签定全面战略合作交割书,其中包括戴姆勒入股北汽股份,双方还重组合资企业北京奔驰。这实际上成为汽车业放宽外资准入限制的第一案。明确放宽外资准入限制沈丹阳表示,商务部将在扩大开放、投资准入方面重点做好四方面改革,其中包括“进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制”。

”江淮汽车上述人士表示。业界人士指出,该合资项目存在诸多隐患。一方面,根据目前的并购政策,外资持股50%的合资项目在审批上都将遇到较大的阻力。另一方面,国家希望外资方转让技术,而不鼓励代工生产。如果有代工生产的迹象,国家有关部门将会慎重考虑。据《每日经济新闻》记者了解,作为中国本土重卡企业,江淮汽车通过出让50%的股权引进外资并不可取。“实在不行,还可以与外资动力总成企业如康明斯等发动机公司合资,从而形成上下游产业链的协同效应。”上述海外投行人士对《每日经济新闻》记者表示。一旦采取出让50%股权的合资方式,未来的博弈将不可避免,中方未必能如愿获得话语权。上述种种疑问,都将为江淮汽车的合资带来审批上的阻力。

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