外资零部件商从高到低快速渗透 本土企业临危


 发布时间:2021-04-20 12:06:38

其中,结案周期最短的保险公司是永安保险北京分公司,结案周期最长的保险公司则是太平保险北京分公司,为51.5天。车险结案率平均为81.77%,上升了12.07%。结案率最高的保险公司为大地保险北京分公司,为87.61%,最低的为长安保险北京分公司,为59.6%。北京保险行业协会秘书

但是,当这种经济困难一旦持续时间更加长久或者更加严重的时候,这种对厂家比较有利的刚性商务政策,就会使得双方的冲突开始出现、加深,甚至不可开交,闹到分裂、诉讼。2008年,正是这样一个困难重重的年头,许多经销商都声称自己的销售形势逐月下滑,弱势的经销商开始在反思,某些厂商开始在谋变。虽然方式多种多样,但是有一点已经达成了共识:4S模式并不是唯一的经销模式。“也不仅仅是经销商遭遇挫折,整个汽车产业链都有很大困难,制造商、零部件供应商、销售环节都难逃下滑的颓势。

日前国家对外资进入汽车整车制造产业政策由“鼓励”变为“允许”,有媒体认为这是“国家对汽车合资政策的重大调整”。仅从字面理解,似乎二者有原则性差别,但结合中国实际看,其实并没有本质不同。我们知道,在中国改革开放初期,跨国公司虽然也认为中国是“世界上最后一个汽车大市场”,但那时还是潜在的而不是现实的大市场。中国企业哭着喊着要与人家合资,人家就是不肯下嫁。神龙公司是当年国家唯一批准按照“经济规模”建设的汽车合资公司,计划投资130多亿元,形成30万辆整车生产能力,要是现在,跨国公司还不挤破头往里钻?可那时候,东风,也就是二汽,走遍全球也难找到合适的合资伙伴,不是免谈,就是要价太高,最后选中与雪铁龙合资,多年来一直疙疙瘩瘩,很不顺畅。

在各个方面几乎都处于弱势的中国汽车经销商,本来就在和外资厂商的缠斗中处于下风,那么,在外资经销商的攻击下,未来几年,被收购兼并或者说合作,也许是不得不面对的命运。也许有一天,中国汽车经销业会像汽车制造业一样,由外资来唱主角。而外资在中国的汽车营销领域也不无建树。新华信咨询公司研究经理金永生表示,事实上,国内汽车经销服务行业从2000年开始之后的快速发展和整体经营素质提升,从某种程度上讲,有很大部分就来自外资群体的贡献。

据悉,今年前三季度,长城汽车实现营收425.86亿元,同比增加4.44%,仍是最赚钱的本土汽车企业之一。而这部分利润正是来自哈弗SUV品牌的贡献。同期,哈弗品牌共计售出34.63万辆,同比去年的29.85万辆增长16%,提升显著。其中,H6十月份单月即售出3万多辆,前十个月共计售出25万辆,出色的业绩相比合资也不相承让。“抬头看路,低头做事。”魏建军表示自主有时候还是说的太多,做的太少。“一两句支持国货的口号就能让消费者买车?终归还是要回归市场,要真刀真枪的去与外资抢饭吃。

数据显示,前11个月,我国汽车产销总量分别为2143.05万辆和2107.91万辆,同比分别增长7.21%和6.14%,其中乘用车共销售1763.97万辆,同比增长9.22%。“汽车销量增速明显走低,且呈现趋势性下滑,短期内这种势头可能还会延续。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说。今年前两月,汽车销量累计同比增速尚能达到10.7%,而去年销量累计增速普遍在12%以上。增速的持续走低,令汽车市场从某种程度上进入“准存量”竞争格局,各大汽车品牌纷纷出招争夺持续减少的增量部分,其中,自主品牌多采用低价策略,而研发和资金实力较强的外资品牌普遍运用的策略是加速推出新车型。

具体来看,半数以上(50.7%)受访者认为“多数相称,少数不相称”,约三分之一的(32.4%)受访者认为“少数相称,多数不相称”,还有6.7%的受访者认为“都不相称”。相比之下,仅有4.6%的受访者认为全部外资品牌的声誉与实际产品和服务质量都相称。剩余5.6%的受访者表示“说不清”。2015年的调查显示,受访者最喜欢的前五大外资汽车品牌均为德系汽车品牌,依次为奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷,其中奥迪和宝马的受访者喜爱度最高,提及率分别为12.02%和11.99%,奔驰(10.67%)的提及率也超过一成。

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