广州外资汽车企业招聘信息


 发布时间:2021-04-22 05:33:57

部分拉美国家陷入“中等发达陷阱”的重要原因之一就是由于汽车等支柱产业被外国控制,使经济发展陷入停滞。目前,按照我国汽车产业政策和外商投资产业指导目录(2011年版),我国对整车合资企业,以及新能源车关键零部件,规定了外资持股不得超过50%。近期以来,关于将汽车行业作为一般制造业要

资料显示,今后外资并购年销售额在17亿元以上的中资汽车销售企业,必须经过商务部反垄断调查机构的审查。而目前国内较大规模的汽车销售企业年销售额均在数十亿元。北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖对本报记者表示,像丰田通商这样的外资希望进入中国零售市场的意图已经非常明显了。但是,它未来是否会形成垄断,现在还判断不出来。目前的收购只能算零星现象。事实上,牙尖齿利的外资决然不会满足于吃掉二三流的中国汽车经销商,而是对拥有一级流通渠道的本土龙头觊觎已久。

高凯文表示:“我们明确地希望进入中国汽车保险市场,这是一个极其广阔的市场,我们可以为客户提供更多产品。”中国是世界上最大的汽车市场,每日销售量达到4万辆。对于竞相希望在这一市场获得立足之地的外资险企来说,开放交强险将是莫大的福利。普华永道去年12月的一份报告显示,自2004年以来,外国财产保险企业在中国的保费份额只有1%。中国保险监督管理委员会的数据显示,去年中国财产保险市场保费规模为4780亿元人民币(758亿美元),按这样的比例计算,汽车保险市场将占500亿美元。

目前,外资汽车零部件厂商正紧锣密鼓地加速在中国的投资、增资项目的计划与实施工作。在4月份举行的上海国际车展上,法国汽车零部件巨头法雷奥集团在展会上宣布将扩大在华投资,到2015年法雷奥中国销售额预计将翻番,中国将成为法雷奥最大的海外市场。据了解,2012年法雷奥中国销售额突破100亿元,占法雷奥集团销售额的10%。美国汽车零部件企业伊顿车辆集团也在上海国际车展上宣布要在中国扩大产能。伊顿车辆集团山东济宁制造工厂将扩大两倍产能,以满足中国市场对气门和气门驱动机构产品和技术不断增长的需求。

新一轮节能与新能源汽车补贴政策或将出台,外资也加紧在中国市场的布局,与上市公司合作成为打开中国市场大门的一把“钥匙”。除了整车企业之间的合作外,外资开始把触角延伸到零部件市场。赛迪顾问投资战略中心总经理吴辉在接受中国证券报记者采访时表示,由于政策上的一些限制,外资与中国本土企业合资成为首选方式。向零部件领域延伸工程塑料专业生产制造商巴斯夫(中国)有限公司近日宣布与主营汽车钢制车轮的兴民钢圈宣布开展合作,双方针对新能源汽车某一型号车轮轮毂的复合材料替代化项目的合作事宜进行了协商,并签订合作协议。

“江淮并不希望成为一个代工厂,合资必须带来新技术。”10月9日,江淮汽车(600418.SH)董事会秘书王敏对《每日经济新闻》记者表示。9月28日江淮汽车公告,公司与美国纳威司达、卡特彼勒签署框架协议,拟在合肥设立一家合资汽车公司,主要生产中、重型卡车以及零部件。根据合资协议,卡特彼勒联合纳威司达共同持股50%,剩余50%由江淮汽车持有。记者获悉,由于外资方持股达到50%,江淮汽车上述合资一度引发争论。50%持股结构不利中方《每日经济新闻》记者获悉,江淮汽车以现有生产基地、技术实验室、销售渠道等全部重卡资产入股,而卡特彼勒、纳威司达则以现金加技术产权的形式入股。

中新网合肥3月10日电 (赵强)10日,外资打车软件优步与万科在安徽合肥举行“绿色同行,共筑城市”战略合作新闻发布会,宣布双方将在合肥市场开展战略合作。记者发现,外资优步本次一改此前“烧钱”营销模式,“打”起了绿色节能出行理念。内陆省会城市安徽合肥于3月1日正式开通外资优步,在一周多的磨合期内,不少民众渐渐将“顺路接单挣油钱”视为日常生活的一部分。刚拿到新车的王明启在朋友的“怂恿”下注册为优步车主。“没买车之前,我都在用打车软件叫车,既方便又省时。

“相比欧美成熟市场,尽管中国市场汽车销量增速有所下滑,但依然是全球增长最快,加之业已在中国建立的品牌基础,外资品牌未来将更加倚重中国市场。”一位资深的汽车行业分析人士说。事实上,越来越多外资车企正在加大在华研发、品牌投入以及生产的本地化进程。斯柯达有关负责人在接受采访时表示,该品牌目前每四辆车就有一辆是在中国销售,为此,他们吸收更多中国设计师参与到汽车设计中,在设计和颜色选择上都开始更加侧重中国客户喜好。而这对于一些已经出现销量显著下滑的自主品牌来说,将意味着更加白热化的竞争和更为艰难的生存状况。

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