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 发布时间:2021-04-22 18:52:26

与高增长相对应的是跨国零部件企业纷纷进入了新一轮投资高峰期。有新闻动态显示,外资汽车零部件厂商目前正紧锣密鼓地加速在中国的投资、增资项目的计划与实施工作。博世计划继续加大在中国市场投资,仅2013年就计划在汽车技术、售后市场等方面增加30亿元左右投资。TRW今年也计划对中国市场投

但是这并没有阻止外资进入中国汽车零售业的热情。他们正在变换渠道——外资在上海建店,最好的方法就是将外资转换为人民币,在中国寻找合作伙伴成立合资企业——不过这样一来,外资的股份不超过50%。作为中国最早成立流通领域合资公司,四川港宏集团与伊藤忠商事株式会社的合作已经有三年的时间。“与伊藤的合作促进我们自身水平的提升,我们并不盲目扩张,而是从内部加强管理,实现利润最大化。”港宏总经理马渊告诉记者。作为世界500强的上市公司,伊藤目前占有港宏40%的股份。

【要闻点评】一、外资重卡巨头在中国市场到齐了!欧美日成熟市场上主要的重卡企业到此为止已全部进入中国或至少已签订协议。尤其是在戴姆勒和福田签署合作协议后,上汽依维柯红岩(及其动力总成供应商上汽菲亚特红岩)、沃尔沃与不定清的合资伙伴、广汽日野、曼与中国重汽、纳威司达和卡特彼勒的合资企业与江淮、佩卡与郑州企业的一系列动作,在中国重卡市场形成了一股明显的中外合资合作潮流,而且基本都是采用拿技术、不拿产品的方法,说明外资重卡巨头在中国市场摸索多年后,已形成了新的、比较成熟的开拓中国市场的模式。

要不是这次反垄断风暴,许多消费者根本就不知道在汽车领域还有“零整比”一说。知道了这个词,消费者才真正明白了汽车暴利有多厉害。当然,国内市场畸高的“零整比”,也让消费者看到了另外一个事实:自主品牌零部件企业整体孱弱,几乎没有任何市场话语权。我们知道,与汽车整车市场的政策不同,我国在零部件方面并没有限制合资企业的股比。这就使得外资零部件企业得以在中国市场长驱直入,中国本土薄弱的汽车零部件产业基础根本就不可能与这些外资大亨竞争,巨大的市场蛋糕只能眼睁睁地看着被别人夺取。

数据显示,2012年,拥有外资背景的汽车零部件厂商占到了整个行业的75%以上,在厂商中,独资企业占到55%,中外合资企业占到了45%,可以说,中国汽车零部件销售的绝大多数市场份额已经被外资所垄断。当然,政策上对汽车零部件市场缺少“管制”是导致外资企业垄断的一个重要原因,而此次反垄断大棒挥向外资也反映了政府方面有对当初政策失误进行修正的意思,但将国内汽车零部件企业缺乏竞争力的原因全归于此,并将未来“脱困”的希望全部寄托在政府反垄断的作为上,却是一种错误而危险的认知。

”中汽协表示,虽然目前我们对合资企业的控制还不占优势,但中方的贡献度与话语权正在不断增强,合资企业自我发展能力正在提升,如果此时放开股比限制,局面会急转直下,三十多年的努力将功亏一篑。另外,对中国品牌而言,外方完全可以利用其全球供应链优势,以价格策略将中国品牌扼杀在摇篮里。“现在中方在合资企业中拥有资产处置、关系变更等重大决策权的一半,但如果放弃了这些,那就真的什么都没有了。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说。记者了解到,虽然目前很多业内人士观点与中国汽车工业协会不谋而合,但也有不少人主张开放。一位不愿具名的汽车行业资深人士在接受记者采访时就表示,50对50股比限制已经坚持了三十多年,但没有达到当初预想的效果,不妨放开限制让企业之间充分竞争。目前来看,汽车行业打破外资股比限制是必然趋势。而对消费者而言,只有充分的市场竞争环境才会得到更好的产品质量和服务。(记者 林远)。

一位资深行业分析师表示,对于钢铁业来说,改革或将倒逼钢铁业淘汰落后产生,加快产业转型升级,并将促进钢铁行业公平有序竞争的市场环境的形成。业内人士普遍预期,钢铁行业全球化布局已是大势所趋。因此,我国钢铁工业应该更加积极地“引进来”、“走出去”,用更加宽泛的国际视野规划未来的发展,不断增强配置国际资源的能力和效率,倒逼自身改革的推进。另外,化工属于污染较严重行业,引进外资的同时,将带动先进技术的引进,这将促进化工行业提升技术,降低能耗与排放。业内人士预计,随着《决定》逐步落实,不仅将缓解化工行业产能过剩问题,还将有助于行业转型升级。

中新网6月11日电 据外媒报道称,中国商务部昨日表示,将正对全球最大汽车市场上的潜在垄断行为进行审查。最新销售数据显示,外资汽车品牌的市场份额继续扩大,而挣扎中的国产品牌的市场份额进一步缩小。商务部官员邱忠义证实,中国政府已要求很多行业协会分享从垄断做法到地方保护主义等种种问题的信息。他说:“我们希望了解他们正面临的挑战。”他补充道,这次审查涉及数十个行业,包括汽车、制药和酒类。5月下旬发布的《商务部办公厅关于开展地区封锁行业垄断问卷调查活动的通知》称,这些调查符合中国共产党去年11月作出的承诺,即确保市场力量在经济活动中发挥“决定性”作用。

特别是亏损非常严重的车种和地区,交强险已经遇到了一些困难,一些高赔付的车种已经遇到了投保难,也就是保险公司不愿意接了。现有经营模式成行业巨亏根本原因表面上看,交强险巨亏的原因林林总总,不下十个,但陈东辉直言,政府统一定价,亏损由行业承担的经营模式是导致交强险巨亏的根本原因。陈东辉:要求保险公司采取统一的费率,统一的责任限额,统一的条款,保险公司对费率没有发言权,第二规定保险公司不能拒保,所有的客户找到保险公司就必须承保交强险,没有选择权,特别是对一些高风险的车辆,必须按照统一的费率接受投保。

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