为什么 长安 汽车 外资


 发布时间:2021-04-22 04:59:35

而在这一榜单上至今还看不到中国零部件供应商的身影。亟待重视技术研发外资零部件公司纷纷进入中国迅速扩张,使本土零部件企业面临严峻挑战。面对困局,中国零部件企业也在尝试寻求突破之路。有业内人士曾指出,“中国汽车零部件行业面临着在高端产品领域没有竞争力,低端领域又要承受劳动成本压力的局

而因为有这些外资巨头进场来增设一些产能,以及重卡排放标准在往国四、国五升级、各种节能环保新技术在重卡上的应用、重卡的购买者对产品质量、舒适程度和售后服务的要求变高等因素都对外资巨头更有利,中国本土的重卡及其动力总成企业将在激烈的竞争中,利润有被越来越摊薄的风险。而重卡行业的竞争,虽然可以说有中外资的正面竞争了,但实际更多的是不同技术系别的外资巨头的技术路线的竞争以及中国本土企业在技术研发、管理、规模、服务等方面的竞争。中国本土企业为在排放标准升级压力下,改善技术落后的局面,也会通过与外资合资合作、兼并和收购中外资企业等方式来获得技术,或扩大规模以相对降低技术研发的成本。

车市进入平稳期,外资零部件企业却纷纷在华赚得钵满盆满。包括德国博世集团(以下称博世)、欧洲第二大汽车零配件厂商法雷奥、美国天合汽车TRW、德国采埃孚公司在内的国际汽车零部件巨头,去年在华业务的增长率均实现了两位数以上增长。“主要是新增业务的增长。”博世中国总裁陈玉东分析表示,在其2012年业务中,自主品牌业务已占博世在华业务的66%。事实上,随着国内汽车行业升级换代,自主品牌纷纷进入转型升级期。由于国内零部件企业并没有跟上自主品牌升级的脚步,在新一轮竞争中,合资零部件公司正在逐步吞没原属于自主零部件的势力范围。

”优步市场经理张大为在接受媒体采访时表示。张大为认为,城市交通、节能减排早已成为社会关注的焦点问题。“作为一款绿色出行软件,我们通过提高车辆使用率来提升城市运行效率,保证用户的出行需求得到满足的同时节省出行成本,更在一定程度上缓解城市交通拥堵与污染问题。”全国人大代表、清华大学社会科学学院政治经济学研究中心主任蔡继明公开表示,“网约车”是在消费者不想或无力购买或不便使用私家车的情况下,实现高效便捷出行的共享经济模式。

在这个火热的季节,上海汽车业却传出了一条“冰冷”的消息:三家汽车经销商经营不下去了,退出汽车业务。在中国汽车产业链整体陷入低潮期之时,汽车经销商们成为第一个“撑不下去”的。一位资深汽车市场专家对上海证券报表示,市场反弹的迹象几乎没有,汽车经销商都在“负隅顽抗”。事实上,2008年的车市跟所有的人开了个玩笑:年初整个汽车业集体做着1000万辆的美梦,第一季度的车市表现让行业里里外外陶醉不已。但二季度刚过去,汽车业却发出了一声熊气十足的叹息。

关于降价问题,记者同时致电宝马公司进行询问,但是宝马公司表示:“没有得到降价的任何消息”。国家有关部委是否会对这些涉嫌垄断行为,同时没有明确采取降价措施的外资品牌开出罚单,经济之声将会持续关注。反垄断将促国产车提升此外,还有业内人士担忧,一旦外资品牌大幅降低售后服务和原装配件价格,会进一步打击自主品牌汽车的发展。对此,中国汽车流通协会常务副会长沈进军并不认同:沈进军:汽车产业最终是让消费者受益,这个产业才有发展,这个产业才能强大起来。我觉得对中国的汽车产业没有一点儿不好,只能是促进他们提升自的品牌,能够做到更好。

有业内人士透露,今年以来,包括奔驰、奥迪、捷豹路虎、克莱斯勒等多个外资品牌都因为涉嫌垄断行为,被发改委重点排查。霸王条款在汽车外资品牌中 很常见大成律师事务所邓志松律师列举了外资品牌的种种霸王条款:邓志松:想要保修,就必须去4S店做保养,如果配件坏了,就必须用原厂的配件,相对来说,4S店提供的服务是比较贵的,另外配件的更换价格也很高。中国汽车流通行业协会常务副会长沈进军认为,其实这些行为在外资品牌中并不少见。

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