外资来中国开汽车厂要什么要求


 发布时间:2021-04-22 18:44:27

”或提高国际车企入华成本“倘若反对奏效,对于将目前瞄向中国新能源汽车市场的国际巨头来说,并不是好消息。”真锂研究分析师墨柯对记者分析说,“它将使宝马等汽车大佬入华成本提高。”公开数据显示,目前中国汽车产业中,有70%左右的资产都在合资汽车企业之中。按照各自50%的股权比例,中方虽

一个明显的例证是,法雷奥去年中国市场订单量占其总订单量的18%,而销售额则仅占集团总销售额的10%,这背后的主要原因是其在中国“放低身价”,开发了满足中国自主品牌需求的高性价比产品。正是外资零部件巨头的这一策略,使其在我国汽车行业的渗透率越来越高。据记者了解,目前外资零部件企业除了在高新和核心技术方面,如汽车电子和发动机零部件等关键领域掌控90%以上份额外,汽车内饰、车灯等非核心零部件领域,外资的比例也在这一轮增长中进一步提高。

电池是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件,丰田为了实施在中国的扩张计划,看准了科力远。今年5月30日,科力远宣布拟与常熟新中源创业投资有限公司、Primearth EV Energy株式会社、丰田汽车(中国)投资有限公司及丰田通商株式会社设立中外合营经营企业“科力美(中国)汽车动力电池有限公司”,主要开发、制造、销售搭载于汽车的镍氢蓄电池单体模块,并为其提供售后服务。Primearth EV Energy株式会社持股41%为第一大股东,科力远持股40%紧随其后。

在去年11月底召开的第16次中国欧盟领导人会晤中,中欧双方都同意启动投资协定谈判,更是预示着某种变化。有专家指出,从改革的全局及趋势来看,可能存在着政府出于国家战略性产业利益,而在国内汽车工业领域做出让步的可能。与此同时,汽车业在拓展中外合资深度上也已经作出最新尝试。北汽集团和戴姆勒在去年11月签署全面合作协议,明确戴姆勒将入股北汽股份12%的股权,并在重组后的合资企业北京奔驰中持股49%。至此,戴姆勒实际持有北京奔驰的权益已经超过50%,曲线打破外资车企持有比例。

它预测2009年到2013年全球卡车市场的年复合增长率将为5%-10%。其中,成熟市场的增长率将仅有0-5%,新兴市场的增长率也仅能达到10%-15%。它还认为市场进一步下滑、排放标准升级对研发投入的要求升高将推动成熟市场的重卡行业整合,并预计成熟市场上的主要的重卡及其发动机企业将逐渐由2008年的10个(卡特彼勒、康明斯、戴姆勒、日野、依维柯、曼、纳威司达、佩卡、斯堪尼亚、沃尔沃),缩减为6个——康明斯、戴姆勒、日野、曼、佩卡、沃尔沃。

有业内人士透露,今年以来,包括奔驰、奥迪、捷豹路虎、克莱斯勒等多个外资品牌都因为涉嫌垄断行为,被发改委重点排查。霸王条款在汽车外资品牌中 很常见大成律师事务所邓志松律师列举了外资品牌的种种霸王条款:邓志松:想要保修,就必须去4S店做保养,如果配件坏了,就必须用原厂的配件,相对来说,4S店提供的服务是比较贵的,另外配件的更换价格也很高。中国汽车流通行业协会常务副会长沈进军认为,其实这些行为在外资品牌中并不少见。

资料显示,今后外资并购年销售额在17亿元以上的中资汽车销售企业,必须经过商务部反垄断调查机构的审查。而目前国内较大规模的汽车销售企业年销售额均在数十亿元。北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖对本报记者表示,像丰田通商这样的外资希望进入中国零售市场的意图已经非常明显了。但是,它未来是否会形成垄断,现在还判断不出来。目前的收购只能算零星现象。事实上,牙尖齿利的外资决然不会满足于吃掉二三流的中国汽车经销商,而是对拥有一级流通渠道的本土龙头觊觎已久。

今年中国正式向外资开放交强险业务耐人寻味的是,今年中国正式向外资开放交强险业务,从未染指财产险的外资保险公司跃跃欲试,纷纷提出申请。保险专家李冠如坦言,外资进入势必加剧竞争,也势必带来更多的新鲜空气。李冠如:外资公司能够带来先进的强制保险的技术,比如定价的技术还会有一些管理经验。对于消费者而言,他们的选择更多,外资公司可能带来差异化服务。对于外资公司本身而言,他们介入交强险能够扩大客户面,就中国产险而言,车险毕竟是最大的客户群体。(记者季苏平)。

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