常州外资新能源汽车公司有哪些


 发布时间:2021-04-22 10:28:32

“发达国家新车和二手车高峰的间隔一般为6-7年,但是中国是一个快速发展的市场,这个周期将会缩短。”“目前中国还没有一个跨省的二手车企业,外资进入二手车领域必然导致国内传统的二手车流通体系发生变革。”中国汽车流通协会有关专家告诉记者,外资进入二手车流通领域非常值得关注。除了Gull

与高增长相对应的是跨国零部件企业纷纷进入了新一轮投资高峰期。有新闻动态显示,外资汽车零部件厂商目前正紧锣密鼓地加速在中国的投资、增资项目的计划与实施工作。博世计划继续加大在中国市场投资,仅2013年就计划在汽车技术、售后市场等方面增加30亿元左右投资。TRW今年也计划对中国市场投资超2亿美元,超过了TRW在世界上任何一个国家的投资额。采埃孚也计划今年在中国再投产两个生产基地。除了加大投资外,借助中国消费升级对外资零部件的需求,外资零部件企业在保持原有高端产品市场的同时,也在积极开发低成本的产品,向中低端市场扩张。

目前,国有、国有控股及销售收入在500万元以上的非国有汽车零部件企业共有5000多家,其中80%以上的年销售额在1亿元以下,超过1亿元的只有130家,国内近70%的汽车零部件企业生产成本高、整体效益低下、产品质量良莠不齐。在国内的百强零部件企业中,占据相当分量的企业是依据外方技术的中外合资企业,完全中资或中资完全控股并拥有核心技术的零部件企业可以说是少之又少。大多外资零部件供应商承认,未来中国本土的零部件供应商,将更多承担了外资零部件企业在华的二级供应商角色。

根据协议,巴斯夫(中国)推荐合适材料给兴民钢圈,为其提供零部件结构、重量、成本、性能优化方案。如果项目最终开发成功并投入量产,兴民钢圈承诺在此项目的后期量产全部生命周期内,使用巴斯夫(中国)的原材料作为唯一指定的量产用塑料轮毂用材料。此次合作可谓双赢,巴斯夫(中国)在复合材料车轮轮毂的应用、轻量化设计和技术支持等先期技术支持方面具有很强的专业能力和丰富经验,兴民钢圈可以借此提升技术研发水平和创新能力;而对于巴斯夫(中国)来说,在新能源汽车领域为其原材料市场拓展了新的空间。

在各个方面几乎都处于弱势的中国汽车经销商,本来就在和外资厂商的缠斗中处于下风,那么,在外资经销商的攻击下,未来几年,被收购兼并或者说合作,也许是不得不面对的命运。也许有一天,中国汽车经销业会像汽车制造业一样,由外资来唱主角。而外资在中国的汽车营销领域也不无建树。新华信咨询公司研究经理金永生表示,事实上,国内汽车经销服务行业从2000年开始之后的快速发展和整体经营素质提升,从某种程度上讲,有很大部分就来自外资群体的贡献。

对此,江淮汽车董事会秘书王敏解释,“合资的目的就是为了获得先进技术,相关技术谈判已经进行,目前尚未公开宣布。”业界有关人士指出,江淮汽车并没有以合同条款的形式将技术转让具体化,这给未来留下另一个关键隐患。“合资项目的技术转让,是最让人头痛的关键问题,必须以合同条款的形式加以约束,否则这又将成为外资方的筹码。”纽约国际资本集团北京代表处董事总经理李明表示。据有关人士介绍,仔细分析江淮汽车重卡合资项目,不难发现真正的技术转让将发生在新研发的品牌上,因为新研发的重卡将销售海外市场。

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