外资车险磨亮“服务”杀手锏


 发布时间:2021-04-22 20:03:03

在今年上海车展上,上汽通用五菱发布了公司首个合资自主品牌宝骏的第一款车型宝骏630。与此同时,广汽本田也发布了合资自主品牌理念S1[综述图片论坛]。我国汽车行业近年来兴起的合资自主品牌模式,正式有了第一波产品。然而,我国汽车工业10年的发展经验告诉我们,合资自主品牌不是我国汽车业

今年前7个月,港宏完成了全年2000万利润目标的80%。“我个人觉得,与外资的合作可以促进整个行业的发展。”马渊表示。目前伊藤和港宏共同制定了5年的利润计划。伊藤与中国经销商的合作目前仅限于港宏一家,但是伊藤目前自己也在中国经营汽车美容、保养的业务,而且港宏仅仅是伊藤的一个合作伙伴,没有权利参与伊藤在中国整体的战略决策。二手车投资高峰更多的外资开始对汽车流通领域的二手车市场发生兴趣。张小姐告诉记者,目前在上海投资一个4s店的成本在1000-1200万元人民币左右,而投资一个二手车交易市场仅需要500万元人民币左右。

中新网11月1日电 (汽车频道 吕思言)2012年10月,国家发展改革委核准了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目,同意奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹汽车有限公司、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司成立合资公司,建设乘用车生产项目。由于国家对外资在我国汽车整车制造项目政策的收紧,因此这一项目也被称为中国最后一个合资车企项目。尽管大家都奇瑞与捷豹路虎的合作能取得什么样的成果持保留态度,但不可否认,合资车企已成为国有车企占领市场,获取利润的制胜法宝,并且不断挤压自主品牌的生存空间。

目前,中国经济总量在全球排名第二,但是作为国民经济的支柱产业,汽车业却被外资主导,这不仅无法向子孙后代交代,就是当代人也脸上无光。在中国本土发展自己的汽车品牌,是中国人的民族自尊之所在,也是中国的主权、国家的利益所在,我们用不着去看别人的脸色,不能为别人的花言巧语所动。看看美国人,无论是总统布什、奥巴马,还是驻华大使骆家辉,在任何场合都直言不讳要保护美国人民的利益、保护美国的国家利益。这些年发生的美中贸易纠纷,哪一件美国人有过妥协与让步?为什么中国人就不能理直气壮地保护自己的民族尊严与国家利益呢?除整车制造政策的变化外,大家还关心政策“鼓励”外资投资的重点转向了零部件和新能源,这是否意味中国零部件和新能源有机会做强了?实际上,中国汽车零部件已经病入膏肓,现状比整车还要凄惨,离全军覆没不远。

”联合国贸发会议经济事务官员梁国勇对《经济参考报》记者表示。十八届三中全会《决定》对下一步对外开放和外资准入改革做出战略部署。商务部研究院外资部主任马宇告诉《经济参考报》记者,这么多年来一直在提“提高利用外资质量和水平”,但没有根本的改变。非常重要的原因就是市场准入的限制。虽然我国吸收外资结构已经明显改善,但是仍然有结构不合理的方面,比如金融电信、交通运输等管理性强的服务业在外资总量中占比仍然很低,房地产这类不太鼓励的服务业反倒占比较高。

自主何去何从?反观自主品牌,本届广州车展上,笔者也仅见到比亚迪、广汽、长安等展有混动车型。在混动领域,自主品牌的动作明显慢于外资及合资车企。以丰田为首的外资车企在混动领域早已积累多年。从1997年开始,丰田便启动了混动战略。此外,我们也应看到,外资车企中在纯电、混动均有布局的更是大有人在。宝马i3纯电、i8混动,大众 UP!纯电、高尔夫GTE混动……在适合现阶段发展的混动以及更长远的纯电模式,外资车企似乎都早已布局深远,远超咱们的自主品牌。

他也分析,许多厂家在网络布局初期,会希望引进国外的先进经验。目前,好几家本土集团在国内都拥有近十家的宝马4S店,如上海永达集团,“对于宝马而言,首先考虑的是管理,并不会厚此薄彼。”知名汽车行业分析师向寒松认为,外资进入汽车流通业是难以阻挡的,对于行业而言,在于树立了一个标准,将竞争拉到一个更高层面,毕竟此前中国汽车流通业更多是低层次、初级阶段的竞争。“把整个行业的死水搅活了,一些已上市的外资经销商集团,通过估值标的,令投资者对这一行业有一个标价判断,吸引了更多资本的进入。

通用、一汽丰田今年都要完成40万至55万辆指标,很难保证他们不向经销商压库。我们可以看得到的是,今年4季度汽车经销商还会死一大批。”一个触目惊心的数据是,截至6月底,中国的汽车库存量达到了17万辆,创四年来新高。事实上,中国汽车市场的下滑并非独特现象。全球汽车市场在次贷危机、美国经济衰退、通胀加剧、油价高企等多重因素的打击下,都不可遏止地进入了下降通道,景气不再。而中国市场则是外资汽车巨头眼里最后一片净土和争夺的焦点。

目前,国有、国有控股及销售收入在500万元以上的非国有汽车零部件企业共有5000多家,其中80%以上的年销售额在1亿元以下,超过1亿元的只有130家,国内近70%的汽车零部件企业生产成本高、整体效益低下、产品质量良莠不齐。在国内的百强零部件企业中,占据相当分量的企业是依据外方技术的中外合资企业,完全中资或中资完全控股并拥有核心技术的零部件企业可以说是少之又少。大多外资零部件供应商承认,未来中国本土的零部件供应商,将更多承担了外资零部件企业在华的二级供应商角色。

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