上海外资汽车配件公司搬迁


 发布时间:2021-04-22 04:06:40

昨天,北京保险行业协会会长王德地透露,三年前,他在外省市调研时发现,一台车的车险盈利仅有8分钱。同时还是人保财险北京分公司总经理的王德地透露,目前人保财险一台车车险盈利肯定高于3年前的8分钱,至于是多少,他不肯透露。王德地表示,人保财险在北京地区的车险是盈利的。尽管行业老大人保财

今年前7个月,港宏完成了全年2000万利润目标的80%。“我个人觉得,与外资的合作可以促进整个行业的发展。”马渊表示。目前伊藤和港宏共同制定了5年的利润计划。伊藤与中国经销商的合作目前仅限于港宏一家,但是伊藤目前自己也在中国经营汽车美容、保养的业务,而且港宏仅仅是伊藤的一个合作伙伴,没有权利参与伊藤在中国整体的战略决策。二手车投资高峰更多的外资开始对汽车流通领域的二手车市场发生兴趣。张小姐告诉记者,目前在上海投资一个4s店的成本在1000-1200万元人民币左右,而投资一个二手车交易市场仅需要500万元人民币左右。

欲借助扶持高端自主品牌拉动业务增长,成为今年国际零部件巨头们的新举措。如博世已专门针对低端车开发零部件,去迎合日益往高端走的自主品牌整车企业的配套要求。有业内专家表示,拥有技术、管理和品牌优势的外资汽车零部件企业深入中国市场投资的步伐正在加快,在保持原有高端产品市场的同时,也在积极开发低成本的产品,向中低端市场扩张,这将再次给以成本为主要优势的本土零部件企业带来新一轮危机。国内零部件商危机四伏得益于近几年中国汽车产业的高速发展和全球汽车零部件产业链向中国转移的形势,国内汽车零部件产业发展迅猛。

国家发改委对日本12家零部件企业开出反垄断天价罚单后,中国是否将出台新政策以规范外资汽车及零部件企业的在华发展,引发猜测。德国汽车零部件制造商爱尔铃克铃尔CEO斯蒂芬·沃尔夫近日接受德国《斯图加特报》采访时表示,中国政府已通告德国三家汽车配件企业不再允许其在华分公司独立运营,须与中国本土企业组建合资公司。业内人士认为,此前12家日本企业就是通过在华的独立分公司身份进行垄断经营,但是根据惯例,出台新政之前都会征求内部和外部的意见,并不会贸然要求某几家企业率先实施新规。爱尔铃克铃尔的部分业务与新能源汽车零部件有关,因此沃尔夫所指的三家德国企业可能是新能源汽车零部件的企业。2004年,我国已在汽车零部件领域取消对外资的股比限制。而2011年,国家发改委要求,新能源汽车关键零部件外资(持股)比例不得超过50%。(记者 齐琳 刘洋)。

11月18日,奇瑞汽车和捷豹路虎的合资项目在江苏常熟奠基,预计2014年7月正式竣工并投入使用,年产能为13万辆。近年,在我国汽车产销量增速明显下滑的同时,自主品牌汽车的市场份额明显萎缩。奇瑞加入合资的行列,进一步加剧了人们对自主品牌的忧虑。自主品牌汽车问题究竟出在哪儿?出路又在何方?日前,在经济日报社主办、北京现代企业有限公司协办的“2012中国汽车产业发展高层论坛”上,专家就此进行了探讨。合资与外资品牌占据六成左右市场国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,近年我国自主品牌汽车市场份额不断下降,每年下降1到2个百分点。

我想随着前驱车或者说小型车进入中国,特别是围绕中国来做的这些开发,大众化、批量化市场上会有好的表现。”■编后:对于股比是否可改的争论还在激烈的进行,但是激辩之余我们应该看到,合资的中方仍然没有掌握轿车生产的核心零部件技术,决定一辆汽车能否上路安全行驶的电控和变速箱技术依然需要靠采购外资产品加以解决。反对者的逻辑,不无道理。但是如果真的开放外资股比限制,是不是就一定失去对整车合资企业的控制,还需要时间来检验。毕竟,中国汽车产业的布局已大体形成,超速增长已成过去,产能过剩的问题开始显现,这大大压缩了跨国车企另起炉灶的空间。因此,取消外资股比限制,实际上是告诉中国自主品牌,加快人才培养、提高技术含量才是未来的唯一出路。(记者 姜 靖)。

外资品牌目前占据了65%以上的市场份额,所谓的市场竞争,实际上就是合资品牌、国际品牌在中国的竞争。如何自救?难道本土零部件商就无法翻身了?答案是否定的。在国外,德国拥有博世、大陆、采埃孚、巴斯夫、蒂森克虏伯等零部件巨头企业,此外,还有众多中小企业,尤其是那些私营、具有很强创新能力和专业能力的中小企业,它们与博世等巨头企业联合组成了德国强大的零部件体系,成为支撑整个汽车工业的坚实基础。这让中国零部件商看到了希望。

其实放开股比限制同样有利于国有汽车企业对技术的提升和产品研发的重视,原来在老政策的保护下,很多国有汽车企业对自主品牌发展支持不足,无论在品牌塑造、技术研发、市场推广等方面的投入,都明显不如吉利、长城等民营企业。其实早在2014年,吉利集团董事长李书福就对合资股比限制吐槽称,“只有股比放开,汽车行业才能有一个公平竞争的环境,而不是像现在这样,国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争,老百姓才能得到真正实惠。

虽然一直面临外资品牌的持续竞争压力,自主品牌仍不乏成功之作,比如一汽集团的奔腾轿车,以及做皮卡起家的长城汽车等,近年来无论是销量还是口碑进步都很明显。国内自主品牌目前也已占据1/3以上的国内市场份额。目前发展合资自主品牌刚刚起步,大部分企业还是在摸着石头过河。汽车行业作为充分竞争的一个市场,面对惨烈的竞争,需要不断推陈出新,但这一切都应该建立在对未来市场的理性预期以及自身能力优势的前提下。在汽车业回归平稳增长之时,也正是行业重新思考未来发展之路的一个重要时点。

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