郑州哪里有外资汽车加油站


 发布时间:2021-04-22 19:56:45

近段时间,外资零部件在中国的迅猛发展之势,引起了业内的关注,它们在中国从以前利润高的关键零部件市场向低端市场扩张的态势,让本已失守高端关键零部件市场的本土零部件商备感压力。以前技不如人,还可以凭借其价格优势,在技术含量较低的零部件市场生存。如今,越来越多的外资零部件企业在中国实现

昨天,北京保险行业协会会长王德地透露,三年前,他在外省市调研时发现,一台车的车险盈利仅有8分钱。同时还是人保财险北京分公司总经理的王德地透露,目前人保财险一台车车险盈利肯定高于3年前的8分钱,至于是多少,他不肯透露。王德地表示,人保财险在北京地区的车险是盈利的。尽管行业老大人保财险表示该公司车险是盈利,但全行业的亏损仍是保险市场的隐忧。根据北京市保监局局长助理刘跃林昨天透露的数据,北京仅车损险一项承保亏损就达到约7亿元(未经审计)。

”他还表示,汽车行业顶层设计非常重要,汽车行业面临的深层次问题是体制改革。董扬的表态显然代表了汽车行业内的多数观点,特别是听取了一汽、东风、长安和广汽几大集团的权重意见。中国第一汽车集团公司副总经理吴绍明认为:借鉴汽车零部件产业的案例,因为没有政策支持而导致行业发展难以做强。因此整车股比开放目前不适合。国有企业也应该通过不断深化改革提高竞争能力。在广汽集团总经理曾庆洪看来,开放股比是一种大趋势,因此汽车企业要从长计议。

从总量上讲,中国本土零部件企业占不到1/3,而且处于价值链最低端,稍微高端的一些零部件,所谓掌握核心技术的企业,不是外商独资就是合资,可以说我们基本没有核心技术,也只能鼓励外资投资。至于新能源,据称是主管部门对合资公司扩大规模设置的所谓障碍之一,其实这是白费苦心,因为什么是新能源,还没有一个定见,自己说是就是,像中国一下能冒出1000多个新能源企业,外国公司报一个新能源项目又有何难哉?像捷达就是一个例子,只要在老产品上简单装一个什么东西,就变成了新能源车兼自主品牌“开利”,让新工厂火速通过验收。(程远)。

就交强险国内市场而言,虽然没有外资公司的竞争,却连连亏损。从保监会公布的行业交强险承保数据分析,尽管2008、2009、2010年度交强险保费收入保持上涨,分别为553.4亿元、668亿元和841亿元,但从经营结果来看,目前该业务处于亏损中,自开办至2008年末累计盈利6.9亿元,2009年亏损29亿元、2010年亏损72亿元。虽然其一直处于亏损状态,但是由于其是商业车险“敲门砖”,所以无论是中资还是外资险企都对其趋之若鹜。

“中国品牌是核心利益。”中国汽车协会秘书长董扬近日表示,中国汽车业还需要深化合资合作,大部分中国品牌汽车还需要合资企业反哺。但由于中国品牌汽车还需要一定保护,因此目前还不能放开整车合资企业股比限制。董扬认为,合资企业是中国品牌汽车与外国汽车市场竞争的缓冲带。如果没有整车合资企业的股比限制,就意味着进口汽车零关税、零运费直接和中国品牌汽车竞争。甚至,外国大公司还可以采用其他手段扼杀中国品牌汽车,比如先控股企业而后停产中国品牌产品,比如低价倾销,就像某些外国大公司在一些日用消费品领域曾经做过的那样。此外,如果放开了整车合资企业的股比限制,就会失去对合资企业的控制,也就失去了用合资利润补助中国品牌汽车的可能性。南方日报记者 陈志杰。

特斯拉一直希望颠覆汽车行业,只要抓住了电池关键,所有整车厂只不过相当于其"前面"的工厂,而特斯拉本身则完全可以在"后台"操作控制。因此,特斯拉寻找"中国合伙人",或许并不在乎其为国企还是民企,也不在乎是否超过50%的股份,特斯拉不一定是要寻求整车车企的控制权,而是最在意自己的核心竞争力——电池系统不会旁落他人。”而董杨也对记者明确表示,非常欢迎特斯拉等国际新能源汽车企业来华。“中国汽车产业与国外的差距,不仅体现在传统汽车方面,也同样体现在新能源汽车方面。此前中国总希望借着新能源汽车实现"弯道超车",在我看来还有很长的路要走。”(记者 王小伟)。

数据显示,在前11月的销量榜中,销量排在前十位的轿车全部为外资品牌,销量前十位的SUV车型只有一款为自主品牌。业内人士说,对于在竞争中处于下风的自主品牌来说,眼下当务之急,一方面是进一步苦练内功,提升品质,另一方面,则是加大品牌塑造力度,改变社会对自主品牌的固有偏见。自主品牌品质已获国际机构认可。行业调查机构君迪(JDPower)发布的新车质量调查就显示,自主品牌与外资品牌品质差距已降至历史最低,六家自主品牌超过主流品牌平均品质,预计自主品牌有望在未来四年中在品质上追平外资品牌。“自主品牌不能躲在深巷子里。”董扬说,一些自主品牌宣传费用只有外资品牌的十分之一,宣传不足导致社会各界对自主品牌缺乏了解,他建议,企业、政府、行业组织和媒体应共同传播自主品牌正能量,营造购买和使用自主品牌的氛围。(记者 华晔迪)。

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