青岛外资汽车零部件公司有哪些


 发布时间:2021-04-22 09:36:02

就交强险国内市场而言,虽然没有外资公司的竞争,却连连亏损。从保监会公布的行业交强险承保数据分析,尽管2008、2009、2010年度交强险保费收入保持上涨,分别为553.4亿元、668亿元和841亿元,但从经营结果来看,目前该业务处于亏损中,自开办至2008年末累计盈利6.9亿元

涉及营业客车,营业货车以及拖拉机事故的理赔成为亏损主要力量,2011年亏损达到73亿。中国保险行业协会交强险工作组专家陈东辉:因为他们跑得路线比较长,也不固定,他们发生人伤事故的可能性远远高于我们私家车的车主。随着人伤赔偿标准的上升,医疗、维修成本的攀升,交强险入不敷出的窘境更为突出。仅在江苏一地,死伤案件的平均赔偿金额从2008年的2万6飙升到2011年的3万1,每个案子多赔付5000多。如果把它乘上上千万次的事故,我们将看到一个惊人的数字。

以前自主品牌车企还能够承受这种低价销售,但近几年成本的全线上涨,已经让其无力承受价格下降。面对陷入困境的自主品牌车企,全国乘用车市场信息联系会相关人士表示,内资乘用车企业的利润已经被挤光,但是却没有一家敢于涨价,这种状况的延续将加速六大国有汽车企业外的内资汽车制造商的逐步萎缩,经营观念的转变已经迫在眉睫。自主品牌并非没有进行尝试,但消费者的不买账让其不得不向市场低头。而拥有丰富的合资经验、资本实力雄厚大型汽车集团应该更多承担起提高自主品牌形象的重任。

基于上述原则,江淮汽车并没有获得51%的绝对控股权,而只获得了50%的第一大股东地位。据了解,国内最好的几家重卡企业在与外资合作时,都没有采取50%:50%的形式。如中国重汽今年7月与德国曼公司合作,仅转让25%的少数股权,获得外资方63亿元资金以及核心技术。对于这一情况,江淮汽车董事会秘书王敏表示,“中国重汽转让的是上市公司25%股权,而江淮汽车只转让了上市公司下属一小部分重卡资产。从这方面而言,两家公司的合资项目没有可比性。

一些企业已经完成相应的计划,另一些则还在尝试中。自从交强险市场开放给外资保险公司后,已经有9家外资保险公司获得中国保监会批准的交强险执照,其中7家已正式销售交强险保单。毕马威中国保险业咨询服务主管普安同指出,现时不少相关并购正如火如荼进行,虽然乍看并购成本高昂,但要迅速进入中国非寿险市场的确要付出相应的溢价。未来一段时间内,中国消费者经济能力变强,可购买更多的汽车,中国的非寿险市场热点将会在车险市场。和其它发达市场相比,中国的汽车渗透率仍属偏低,增长空间相当可观。而可以和外资保险公司结盟的中资保险公司却寥寥可数,所以通过并购取得市场份额的机会难得。(财经专线)。

自主品牌缘何不敌合资品牌?徐长明认为,这其中最大的问题在于,自主品牌品质改善的步伐与消费者对品质需求期望仍不匹配。对此,中国汽车工业协会副会长董扬认为,我国在肯定合资、鼓励开放的同时,必须把发展自主品牌放在更突出的位置。首先,自主品牌汽车对国内产业的带动作用大于外资品牌。其次,自主品牌汽车发展关系经济和国防安全,每一个国家的军车都是100%自己生产的。最后,汽车行业是一个国家强大的标志。必须减少政府“有形之手”的干预徐长明认为,自主品牌车企关键要着力提升品质,使产品的竞争从价格驱动阶段过渡到品质驱动阶段,从数量的扩张走向质量的提升。

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