中国消费者对外资汽车好感度调查出炉 福特跻身前十


 发布时间:2021-04-22 05:09:20

这部分的越来越多消费者就是我们坚持现有服务竞争理念的信心,尽管为此我们会多付成本,但我们深信市场的成熟和完善只是一个时间问题,我们愿意也有实力为这份值得期望的辉煌而等待。”美亚保险表示,他们计划从道路安全角度入手,在市场教育的同时也希望建立一些跟驾驶员驾驶情况有关的数据,根据细分

中新网11月1日电 (汽车频道 吕思言)2012年10月,国家发展改革委核准了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目,同意奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹汽车有限公司、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司成立合资公司,建设乘用车生产项目。由于国家对外资在我国汽车整车制造项目政策的收紧,因此这一项目也被称为中国最后一个合资车企项目。尽管大家都奇瑞与捷豹路虎的合作能取得什么样的成果持保留态度,但不可否认,合资车企已成为国有车企占领市场,获取利润的制胜法宝,并且不断挤压自主品牌的生存空间。

高凯文表示:“我们明确地希望进入中国汽车保险市场,这是一个极其广阔的市场,我们可以为客户提供更多产品。”中国是世界上最大的汽车市场,每日销售量达到4万辆。对于竞相希望在这一市场获得立足之地的外资险企来说,开放交强险将是莫大的福利。普华永道去年12月的一份报告显示,自2004年以来,外国财产保险企业在中国的保费份额只有1%。中国保险监督管理委员会的数据显示,去年中国财产保险市场保费规模为4780亿元人民币(758亿美元),按这样的比例计算,汽车保险市场将占500亿美元。

带动车险市场服务的升级在交强险市场未对外资车险公司开放以前,外资财险公司只能经营商业车险,客户的交强险和商业车险要分两家投保,使得投保有不便之感,这对外资财险公司的商业车险业务的增长产生了一定阻碍。安联财产保险表示:“外资经营交强险后,可以明显看到车险保费占公司整体保费的比例有明显增长。此外,通过经营交强险,外资保险可以快速有效地在个人客户中提升知名度,为公司发展个人客户,开拓个人业务提供机会。”“伴随交强险市场对外资的开发,我们获得了更直接的全方位服务车主的机会,这让我们的服务效率以及客户获得的服务感受都有了明显提升。

保监会最新数据显示,今年1-6月,富邦财险的保费收入为16261.91万元,比2012年的6868.23万元大幅增长了136.77%。国泰财产保险有限公司上半年的保费收入为21928.36万元,比2012年的12402.9万元增长了76.8%。“保费同比大幅增长,交强险经营资格的取得功不可没。”连静姬表示,尽管没有进行过详细的数据测算,但是从该公司的业务结构来看,其车险业务占整体业务的比例约为70%,因此,公司保费的增长主要来自于车险业务的增长。

昨天,北京保险行业协会会长王德地透露,三年前,他在外省市调研时发现,一台车的车险盈利仅有8分钱。同时还是人保财险北京分公司总经理的王德地透露,目前人保财险一台车车险盈利肯定高于3年前的8分钱,至于是多少,他不肯透露。王德地表示,人保财险在北京地区的车险是盈利的。尽管行业老大人保财险表示该公司车险是盈利,但全行业的亏损仍是保险市场的隐忧。根据北京市保监局局长助理刘跃林昨天透露的数据,北京仅车损险一项承保亏损就达到约7亿元(未经审计)。

今年前7个月,港宏完成了全年2000万利润目标的80%。“我个人觉得,与外资的合作可以促进整个行业的发展。”马渊表示。目前伊藤和港宏共同制定了5年的利润计划。伊藤与中国经销商的合作目前仅限于港宏一家,但是伊藤目前自己也在中国经营汽车美容、保养的业务,而且港宏仅仅是伊藤的一个合作伙伴,没有权利参与伊藤在中国整体的战略决策。二手车投资高峰更多的外资开始对汽车流通领域的二手车市场发生兴趣。张小姐告诉记者,目前在上海投资一个4s店的成本在1000-1200万元人民币左右,而投资一个二手车交易市场仅需要500万元人民币左右。

这种模式从品牌定位、产品研发到营销推广,的确在一定程度上赋予了新的内容。但这种模式存在很多让人诟病的地方,也正因为如此,目前很多汽车厂商对于合资自主品牌的推出仍然持观望与谨慎的态度。首先,国内车企发展合资自主品牌的目的,主要还是期望通过这种方式,共享合资企业的平台和技术,通过建立一个联合开发载体,用市场来换取技术。然而,这种想法显然是不成熟、不现实的。目前遍地开花的汽车合资品牌企业中,外资方大都掌握实质性的最后决策权。

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