机动车基础保费浮动费率表


 发布时间:2020-09-24 03:48:29

从今天开始,部分车主续保交强险时,将可享受保费最高下浮30%的优惠,不过前提是在过去驾车的三年内没有发生有责任道路交通事故。这些私家车主每年只需要缴纳665元的交强险保险费。交强险保费的浮动制度从2007年7月1日开始实行,目前每年有85%投保交强险的汽车车主费率下浮。据测算,2

一旦中国保监会宣布新费率改革正式落地江苏,所有保险公司将会执行该政策,未到期的保单将按照旧条款承担保险责任。大型保险公司费率有下调空间据某保险公司工作人员透露,江苏没有作为试点地区,与江苏整体保费体量大以及保险公司数量众多有关。若将江苏作为试点,不少小公司受冲击较大。“据我了解到的情况,在目前已经开展试点的地区,大型保险公司可以从政策上给予盈利的车型以政策倾斜,在掌握大数据的基础上,定价能力更强,费率是有下调空间的;但相对较小的保险公司在整体费用测算数据上不少是存在上浮情况的。

新的《浮动方案》适当调整了上年赔款次数多的浮动幅度,如将“上年发生6~10次赔款”系数值从2修订1.8,将“上年发生10次以上赔款”系数值从3修订为2。对于交通违法记录系数,明确了在方案实施首年,不追溯以往交通违法记录,自方案实施之日起开始计算浮动系数。此外,新公告还对费率浮动系数的计算公式进行分类表述,对于商业险个人车辆而言,机动车损险的费率浮动系数=赔款记录系数A险别系数B车型系数C(1+交通违法系数D),其他险别的费率浮动系数=赔款记录系数A险别系数B(1+交通违法系数D)。据悉,本次费率浮动方案的实施是为了使费率水平与车辆风险状况相匹配,实现高风险车辆高费率、低风险车辆低费率,预期将有80%的车辆获得更为优惠的保费折扣,大部分车主从中受益。记者 肖陆军。

车险定价将参考更多费率因子正在酝酿中的车险费率市场化改革必将改变车险的定价方式,而在庹国柱看来,掌握汽车零整比的情况是推进商业车险市场化重要的准备工作之一。早在2012年2月,保监会就发布了《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》(下称《通知》),明确了我国车险条款费率改革的目标是确立市场化导向的条款费率形成机制,逐步实现车险条款费率市场化。2012年12月底,保监会又向保险公司下发了《关于进一步深化商业车险条款费率管理制度改革有关问题的通知 (征求意见稿)》,初步明确了商业车险费率改革将分三步走。

来算账内容 新版费率表连续3年没有发生赔款 0.6连续2年没有发生赔款 0.7上年没有发生赔款 0.85新保或上年发生1次赔款 1.0上年发生2次赔款 1.25上年发生3次赔款 1.5上年发生4次赔款 1.75上年发生5次及以上赔款 2.0“坏司机”的保费,会是“好司机”3倍多!车主们最关心的,自然是保费问题。那么,改革实施后,保费到底是涨是降呢?从已开展改革试点的省份来看,约74%的车主获得了降价优惠。

据深圳媒体报道,2011年3月至8月以来,涉及上述七项交通违法的记录共3850条,涉及车辆2250辆。其中,驾驶机动车逆行、倒退行驶三次及以上的;超速50%以上三次及以上;每发生一次饮酒后驾驶违法行为三次及以上的交通违法案件1542宗。案例该方案实施后,一辆五座家庭自用汽车,车龄为5年,投保10万元的车损险及10万元的商业三者险,其标准保费为3007元。1、如果上一年度未发生赔款,“赔款记录系数”为0.6;同时投保包括商业三者险在内的两项险种,“险别系数”为0.95;无“交通违法记录系数”所列明的七种违法情形,“交通违法记录系数”为1,综合以上因素,最终费率浮动系数为0.57(即0.6×0.95×1.0×1.0),应交纳保费1713.99(即0.57×3007)元;2、如果这辆车上一年度未发生赔款,但有三次闯红灯违法记录,“交通违法系数”上浮10%,则最终浮动系数变为0.627(即0.6×0.95×1.0×1.1),应交纳保费1885.39(即0.627×3007);3、如果发生过多次醉酒驾驶违法,“交通违法系数”上浮到最高50%,最终费率浮动系数为0.741(即0.6×0.95×1.0×1.5),应交纳保费2570.985元。程行欢。

在6月份的车险联席会上保监会副主席陈文辉也提出,在费率方面,应以市场化为导向,赋予并逐步扩大保险公司商业车险费率拟定自主权。由于大数法则是商业车险费率测算的基础,为了防止个别保险公司出现大的定价偏差和定价风险,行业应该制定一套综合性、多年期的商业车险损失发生率表供业界参考。对于商业车险保费中的其他构成部分,应将拟订自主权逐步交予市场主体,以激发市场活力,鼓励良性竞争。对于险企自主创新设计的条款,方先生坦言,虽然这次并没有明确险企车险条款费率创新的空间有多大,但是有些东西肯定不会纳入保险责任的,比如一些明显的违法行为。(记者 黄俊玲)。

这一现实倒逼车险费率市场化的加速。业内期盼改革能够带来更多发展机会和更大的灵活性。事实上,对于车险业的费率市场化,保险公司有自己的考虑外,消费者也有自己的“担忧”。不少车主关心车险费改之后,车险价格是否会上涨?“车险费率市场化不能从根本上解决目前保险公司车险业务亏损的问题。”王绪瑾表示,不过从国际经验来看,市场化之后,价格下跌的可能性大点。据一位业内人士透露,此次的费率市场化除了改变基础费率外,还设有渠道因子和自主调节因子。

黄英君强调:“别让交强险成为和谐的工具,却让其仍背负当暴利恶名。”黄英君说交强险作为“准公共物品”,其存续有其公共属性,价格“法定”而非“商业性”。去年夏天“北京暴雨车险理赔事件”影响甚巨。黄英君认为该赔的必须赔,不该赔的强制赔,该赔的如果没有赔,那是保险公司的责任,保监会及其派出机构从维护市场秩序和保护消费者权益角度对保险公司进行惩处也无可厚非;不该赔的强制赔,似乎保险的职能又回归到计划经济时代的财政职能,而这导致的结果只能迫使保险公司提高费率,这势必会影响到其他投保人的利益。(见习记者黄涛)。

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