汽车玻璃破摔险怎么算费率


 发布时间:2020-10-02 04:04:46

二是完善商业车险定价方式。实现车型定价,将车损险保费由原来单一的保额或新车购置价决定转变为综合考虑某一车型的车辆价值、安全性和维修经济性等多种风险因素确定,解决了困扰社会公众多年的“高保低赔”问题,促进了汽车安全性和易维修性的提高。建立车险费率与风险水平挂钩的“奖优罚劣”机制,促

某保险公司一位不愿意透露姓名的老总告诉记者,建立车险信息共享平台,是中国车险行业的重大进步。希望北京的有益经验可以尽快向全国推广。“车险信息共享平台建立之后,在各家公司费率优惠一样的情况下,车主肯定会更加看重保险公司的服务质量,届时保险公司抢占市场份额的唯一手段就是提升服务水平。”但是该人士也表示,除了要广东各个保险公司全部同意共享客户资料外,信息平台的建立还需要交警部门的大力支持,而一旦涉及到多个公司、部门之间的配合,广东要制定出类似《方案》中的规定会面临诸多困难。(林辉莹)。

张宗韬说,目前,全国已有北京、上海、浙江、江苏、辽宁、湖南等地建立了车险信息平台,其他省市如广东、山东、四川、江西、安徽、黑龙江等地的平台正在建设中。已经建立平台的地区,都通过平台实现了交强险费率与道路交通事故挂钩浮动,其中,北京、上海两地除交强险外,商业车险的数据也统一进了平台,在此基础上才有可能尝试推行商业车险的费率浮动。“其他地方陆续也在推动交强险费率乃至商业车险费率与交通事故挂钩的试点工作,保监会总的态度是鼓励条件成熟地区先行先试,一是要考虑技术条件,二是要考虑当地老百姓的认知和接受程度。

所以,北京市民叫好,保险“治堵”大有看头。下手狠、步子稳、除痼疾、显多赢,这次车险改革,挺靠谱!不过回看过往,我国车险市场化改革也曾经栽过跟头——2001年那一轮改革启动时,监管部门手中并无费率浮动因子的准确数据,各公司开发的费率体系也颇多疏漏,没多久市场就陷入价格战乱局,保险公司亏损连连,拖赔、惜赔等问题层出不穷。5年后监管部门不得不收回“定价权”。时隔多年后,车险市场化改革重启并得以妥妥地推进,有一些经验可以圈点。

对于费率制定问题,《征求意见稿》要求,一般的保险公司可以参考和使用示范条款拟订本公司的商业车险条款,并使用行业参考纯损失率,并可以根据销售渠道等不同拟订原则上不超过35%附加费用率水平。机动车辆商业保险示范条款、机动车辆参考折旧系数和车型数据库,将由中国保险行业协会拟订,与风险水平相关的纯损失率也由行业统一制订。同时,部分资质较优的保险公司有了独立定价权。《征求意见稿》允许符合条件的保险公司根据自有数据独立拟订商业车险条款和费率。

根据此次《通知》的要求,各保监局和省级公安机关将在充分测算和论证的基础上,在公安部和保监会确定的交强险费率浮动幅度内,明确饮酒后驾驶、醉酒后驾驶违法行为上浮费率的标准。其中,饮酒后驾驶违法行为一次上浮的交强险费率控制在10%至15%之间,醉酒后驾驶违法行为一次上浮的交强险费率控制在20%至30%之间,累计上浮的费率不得超过60%。该《通知》还要求各保险公司必须严格执行交强险费率方案、交强险费率浮动办法,不得擅自加收或减收交强险保费。商业车险浮动费率拟与酒后因素挂钩记者了解到,今年北京的商业车险浮动费率也拟和酒后因素挂钩,目前该办法正在研讨制定中。首都经济贸易大学保险教授庹国柱告诉记者,该政策的出台既是保险公司的风险管理手段,也是对投保人的一种奖惩机制。这是因为保险具有奖惩功能,保险费率的制定是依据平均的风险水平,而酒后驾车者人为地提高了风险,必然要上涨保费。

记者了解到,为了在不调整费率的情况下扭转亏损局面,保监会要求各保险公司要继续加强对交强险经营费用的控制力度,挖掘降低交强险经营费用的潜力,努力压缩交强险费用率水平。数据显示,交强险近三年费用率不断下降,2007年为39.2%,2008年降至32.6%,而2009年在承保辆数增加1573万辆,赔案处理件数增加130万件的情况下,经营费用率进一步下降为30.8%;目前这一费用率水平低于日本、台湾等政府代办制模式下费用率水平,也低于商业车险的费用率。

如果车辆5年不出险,商业车险保费可低至3折左右,而一年出险8次及以上,保费最高上浮至3倍。这种车险收费制度离我们很遥远,但是在北京从2010年起将会变成现实。近日,北京市保险行业协会公布《北京地区机动车商业保险费率浮动方案(征求意见稿)》(下面简称《方案》),该方案在保持各公司基础费率不动的前提下,调整费率浮动系数,从而令车险收费与出险情况密切挂钩。业内人士表示,这种做法提升车主的行车安全意识,从而增强保险公司的盈利能力,但由于涉及到多个部门之间的配合,因此该《方案》要向全国推广,将面临着多重阻力。

该《方案》提出了商业车险改革的时间表和路线图,将商业车险改革试点分为准备阶段、实施阶段和推广阶段,确定黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等六个保监局所辖地区为改革试点地区,明确从2015年4月1日起,经营商业车险业务的财产保险公司可以根据《方案》要求申报商业车险条款费率。目前,我国商业车险费率厘定是以新车购置价为重要定价因素,保费与风险的相关度不高,频繁出险的车辆与长期不出险车辆间的费率差异不大。商业车险改革的目的是使风险和费率相匹配,把商业车险的产品定价权交给保险公司,把产品的选择权交给广大消费者和车主。

以大数法则为基础,市场化为导向,逐步扩大财产保险公司商业车险费率厘定自主权。《每日经济新闻》记者注意到,在费率改革启动时,各家保险公司均使用中国保险行业协会的示范条款,在费率方面,保险公司需按照:商业车险保费=基准纯风险保费/(1-附加费用率)×无赔款优待系数×自主核保系数×自主渠道系数。其中,基准纯风险保费和无赔款优待系数费率调整方案参照中国保险行业协会拟订的费率基准执行。附加费用率预定为35%。保险公司可以拟订的自主核保系数费率调整方案和自主渠道系数费率调整方案均可在[0.85~1.15]的范围内使用。

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