剑指费率畸高 商业车险费率市场化改革全面启动


 发布时间:2020-09-21 18:13:47

安永《2014年保险行业风险管理白皮书》亦印证了此判断。以2013年为例,财险行业综合成本率由2012年末的97.2%急升至99.5%,其中全行业车险综合成本率更是达到100.7%。“造成综合成本率高企的首要原因是车险费率体系的内在缺陷。”王绪瑾说。目前,我国商业车险仍以购车价格

中国人保在香港上市的中国财险是个典型。招商证券分析师李文兵表示,中国财险2015年得益于车险承保利润率的改善,承保盈利同比上升了18%,至86亿元。并在车险整体成本率上升的大背景下,将车险综合成本率由97.7%优化至96.1%,这是其2015年业绩的最大亮点。这种实力对比悬殊的尴尬格局,还可以从一些公开的数据中看到,2016年一季度,59家经营车险业务的保险公司中,有49家中小公司出现承保亏损,亏损面达到83%,其中,34家车险综合成本率超过105%,27家超过110%。

今年2月,保监会正式启动商业车险改革,广西、黑龙江、山东、青岛、陕西和重庆6地被定为试点地区。根据保监会规定,各公司在改革初期可以使用行业示范条款,也可以在示范条款基础上根据自身实际情况科学测算基准附加保费,保监会将适时逐步扩大财产保险公司商业车险费率厘定自主权,最终形成高度市场化的商业车险费率形成机制。据了解,目前多家保险公司正在加紧报批车险产品。时隔13年,再次实施市场化定价,车险行业会不会又一次面临冲击?对此,周延礼表示,根据国际经验,车险市场化改革后,多数国家或地区会出现短期市场波动。

记者注意到,出台的这个暂行标准中,无证驾驶和醉酒驾驶等7种严重违法行为,只要违反过一次,在下一年度缴纳交强险保费时,将执行上浮60%的标准执行;酒后驾驶和高速公路上占用应急车道等6种违法行为,只要违反一次,那下一年度缴纳交强险保费时,将执行上浮30%的标准;而故意遮挡号牌等10种违法行为,将执行上浮保费10%到20%之间。除了上浮费率外,还有3类行为可以下浮费率,那就是在一年内没有列表中规定的违法行为时,下一年保费下浮20%;两年内没有列表中违法的行为时,下浮40%;三年内没有列表中出现的违法行为时,保费下浮60%。

不过,从发布《通知》至今,两年多时间过去了,正式改革方案仍未出台。业内人士透露,监管部门对商业车险条款费率管理思路又进行了调整,以前拟推行的先让符合条件的部分保险公司自主决定商业车险费率的思路进行了调整。“新的方案将不再区分哪些险企能自主开发哪些不能开发,对所有险企而言,门槛都是一样的。”某车险公司一位负责人表示。庹国柱表示:“一部详实的汽车零整比报告对车辆商业保险的设计非常重要,今后的车险设计将不再仅以新车购置价为核心因素,还要参考零整比,一个更加可行的途径是:按照车型来对车险进行定价。

”刘甄介绍,新的示范条款将解决原条款涉嫌“高保低赔”、“无责不赔”等容易引发争议的内容,同时,将建立健全商业车险费率形成机制。改革后的最低费率将突破原来的最低7折限制,众多低风险车主将享受更低的车险费率,同时扩大“无赔款优待系数”浮动范围。内蒙古财产保险管理处处长卢万美介绍了商业险改革后的影响。卢万美说,改革后的费率与风险更加匹配,出险频率低的车主将享受更低的车险费率,同时,商业车险费率将更好地发挥“奖优罚劣”的经济杠杆作用,对不同安全等级的汽车厘定不同的费率。对不同“零整比”的汽车厘定不同的费率,可以推动汽车厂家不断降低零配件价格,提高汽车的易维修性。保险公司通过对车型风险安全分级及与之相匹配的保险费率厘定,可以增加消费者的知情权和选择权。记者获悉,中国保监会于2015年6月1日起在黑龙江等六个地区开展深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作。(完)。

但如果按照意见稿,电网销渠道将失去价格优势。中国人保财险相关人士对记者表示,按照新的费率体系,每个渠道原则上都可以按照自主渠道系数设置这个折扣,这对中小公司是件好事,对大公司却是大冲击。此前人保、平安和太平洋三大财险公司在电网销渠进行了较大投入,如今却失去了电网销渠道15%的折扣价优势。平安财险广州分公司的相关人士认为,本轮车险费改,中小公司可能会通过多种手段、甚至是牺牲短期利益去抢占市场份额。但大公司的费用率在行业内较低,按照实际的成本,在统一的基础价格上占据优势。

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