6省市4月启动商业车险改革费率将突破7折限制


 发布时间:2020-09-20 11:16:37

东莞车友看法:老手有“着数”新手负担增《方案》的规定已经向台湾、香港等保险行业发达地区的制度靠拢,在这些地方,车辆的出险记录与保险费率严格挂钩。由于有统一的客户信息共享平台,各个保险公司均可以清楚了解投保客户在上一保险周期内的出险记录,因此一些频繁出险的车主会被各个保险公司列入黑

因此,如果车主有不良的驾驶习惯,不仅会付出违章的罚款、扣分代价,还要个人承受更高的车险保费。而如果车主能够培养出良好的驾驶习惯的话,第二年的费率也会相应降低。据了解,国外像德国等国家,也已经将个人的驾驶习惯列为车险费率的重要影响因素。当然,车辆的出险记录也依然会成为重要的影响因素之一,而这在现行的制度上也已经现实挂钩了,即如果上一年没有出过险,则下一年继续投保时可享受一定的折扣。猜想三:或可解决“高保低赔”现象如果一辆车因交通意外致车辆全损,但保险公司在理赔时却表示只能按照车辆目前的实际价值进行赔偿,你会不会感到不公正?但实际上,现实的状况确实如此,这也就是一直被人们所诟病的“高保低赔”现象。

来算账内容 新版费率表连续3年没有发生赔款 0.6连续2年没有发生赔款 0.7上年没有发生赔款 0.85新保或上年发生1次赔款 1.0上年发生2次赔款 1.25上年发生3次赔款 1.5上年发生4次赔款 1.75上年发生5次及以上赔款 2.0“坏司机”的保费,会是“好司机”3倍多!车主们最关心的,自然是保费问题。那么,改革实施后,保费到底是涨是降呢?从已开展改革试点的省份来看,约74%的车主获得了降价优惠。

看来,车险费率折扣是业内竞争必然的产物。同时,对于将车险费率的浮动和理赔记录挂钩的新做法,有82.6%的网友表示了赞成。这种奖励和惩罚性并举的措施显然将让出险记录良好的车主获得更加公平的待遇。然而,也有专家表示车辆出险其实有很多种情况,应当区分主动出险或被动出险,这可能将对另一部分出险频繁车主的利益有所保护。另外,理赔记录超标的车主除了将不能在费率上获得优惠外,还将影响其车辆的续保。在调查中,有17.4%和4.3%的网友表示曾因上年度出险次数太多和个人信用记录不良而被保险公司拒绝续保。

相比400元的四轮定位,实在得不偿失。其实,按厂家要求进行保养,平时多注意车况,不要错过厂家组织的一些免费检测保养,钱也多花不了多少,却可以做到既安全又省心,何乐而不为?买保险莫因小失大说起当前的交通形势,保险费用真省不得。有了交强险,按理可以不用购买第三者保险,但如果万一发生不测,在交通事故中导致他人死亡或重伤,而责任又在自己的话,面对几十万元的天价赔偿,交强险区区几万元的险额只是杯水车薪;为了省几百元的不计免赔险,一年到头来,发现其实日常的小修小补日积月累早就数倍于这一金额;明知道自己的车电路、油路都有问题,却对价格不高的自燃险嗤之以鼻,哪天老爷车不争气忽然“上火”,开销最起码也得大几千元。又或者明知道自己小区每到雨季就要水浸却不舍得购买水浸险,说不定哪天爱车就遭受灭顶之灾,到时候损失的金钱至少也是以万元计算了。所以说,买保险是个学问,不考虑目前让人头痛的交通形势、自己的驾驶技术以及爱车的真实车况,一味地压缩保险费用,其实不仅省不了钱,其带来的经济损失严重的可能导致家财尽失,早已超出了养车支出的范畴。(记者 朱钦)。

不能提供的,交强险费率不浮动。- 成绩单分析多数公司靠投资弥补承保亏损6月29日,保监会公布了交强险两年半来的“成绩单”。从2006年至今,交强险已是第二次对外公布其完整年度财报。令人遗憾的是,这份财报让很多老百姓都“看不懂”。记者就此分析了26家保险公司的交强险审计报告,发现首个半年经营情况基本处于亏损,从2007年开始就已经明显出现了差异,而投资收益在大多数公司的经营利润中起到了重要作用。中国保险行业协会相关人士称,在车险业务中,承保利润具有很大的不确定性,不少公司是依靠投资收益来弥补亏损。

人们对交强险的亏损似乎已经麻木了。从2006年7月1日起交强险正式开始经营至2012年底,交强险在抵扣投资收益后,6年半累计亏损达200多亿元,年平均亏损率5.9%。直到如今,虽然监管部门针对交强险业务中所出现的问题一再表示将努力探索可行的解决路径,但业内人士看来,短期内,交强险的经营状况依然不容乐观。交强险制度的改革已迫在眉睫。五大原因导致巨亏据中保协公布数据显示,2012年交强险承保亏损83亿元,投资收益29亿元,2012年交强险经营亏损达52亿元。

在最为关键的车险费率方面,《意见稿》建立行业基准纯风险保费的形成、调整机制,逐步扩大财产保险公司费率厘定自主权。值得注意的是,有业内人士指出,在高度市场化的欧洲车险市场,遵行的是“随人随车”原则。在确定保费时,保险公司会充分考虑到车主的个人情况以及车况等因素来定价。一般保险公司通行的原则是,25岁以下的车主,年龄越低,所需保费越高;年龄相当的车主,无赔付记录年限越长,所需保费相对会便宜;比较而言,这种运营模式更具人性化的同时会让出行更安全,保费收取方式也更合理。目前中国境内部分日系和欧美进口车型的整车配件零整比系数、出险率、赔付率都较高,相应的保费就可能越高。如果以车定价,国产车及合资车型在不影响服务质量的情况下保费会相应变低。据此,上述业内人士表示,随着今后费率改革的正式实施,保险公司自主定价权范围将随着费改的推进而随之加大。未来的商业车险除了可能会受“车型”影响之外,“人”为因素也将是保费制定的一个重要指标参考。(完)。

随着6月1日的临近,各家财险公司陆续行动了起来。比如,5月15日,阳光财险报批的商业车险改革试点条款和费率获得保监会正式批准。此后仅仅5天,即5月20日,在阳光财险广西柳州中心公司诞生了中国商业车险改革后的第一张保单。根据阳光财险发布的消息,5月20日上午,柳工集团一名普通退休员工黄国樑在阳光财险为其私家车进行了续保,意外赶上了商业车险改革后的第一单。因为近两年无出险记录,商业车险改革后,黄国樑今年的保费降为2383元,比2014年优惠了8.7%。

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