交强险财报出炉 保障功能凸显


 发布时间:2020-09-23 07:19:12

2月4日新京报商业车险费率改革正式启动将建市场化费率机制涉及国内上亿车主的商业车险费率改革终于启动。2月3日,保监会正式发布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》(简称“《意见》”)。据了解,《意见》显示将扩大财险公司定价的自主权,打破此前存在的商业车险费率畸高现象。低风

但从另外一方面来说,如果因为车险太高的问题造成难以吸引车主购车的话,无疑会造成很大的困扰。因此,这无疑逼着车企要在这方面想想办法,例如把车险列入购车优惠的一个新选择。而对于那些“零整比”较低的车企来说,则可以“坐享其成”了。猜想二:个人也成定价因素?据报道,这次车险费率改革还有一个重要的方向,就是“人”的因素。也就是说,车主的违章次数和车辆的出险次数等,都将成为重要的车险费率定价指标。将来,违章记录和车险费用有望挂钩。

2月3日,中国保监会发布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》(以下简称《意见》)。《每日经济新闻》记者了解到,5月《意见》将在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等六地进行试点运行。“《意见》对于现有商业车险的改革力度,较此前讨论的 (草案文稿)还要大。”一位从事商业车险行业的相关人士告诉《每日经济新闻》记者,对于财险和汽车行业来说,该《意见》对未来利益格局的重构均具有颠覆性。对于保险行业,《意见》强调了保费“个性化”定制,完成商业车型从政府定价向市场定价的转移。

新版为满足保险消费者对保险单“即时生效”的需求,删除了老版保险单中“次日零时生效”的约定,遵循契约自由原则,允许投保人在“零时起保”或者“即时生效”之间做出选择,允许有条件的保险公司自行设计投保单。对于车主来说,新年利好消息不断。2月3日,保监会下发了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》 (下简称《意见》),正式启动商业车险条款费率管理制度改革。同时,作为商业车险条款费率改革的配套措施,紧接着2月4日,保险业协会就发布了《2014版商业车险行业示范条款(征求意见稿)》(下简称《新版条款》)及配套单证,即日起正式向社会公开征求意见。

即此前车主如果连续三年没有赔款,保费最多可以打7折;今后最多则可以打到6折。而对于高风险客户,如“上年发生五次及以上赔款”,此前其保费将上浮30%,但在新的系数下,其车险保费将有可能翻倍(假定该车主上年无赔款优待系数为1)。对于此次车险改革的影响,陈文志认为,自主核保系数上下浮动15%,意思就是各家保险公司完全可以根据自己的规则进行费率浮动。在新条款下,同一客户在有的保险公司可能会被认为是高风险客户,从而保费上浮15%;在有的保险公司则可能被认为是低风险客户,从而保费下降15%,两种情况缴纳保费可能会相差超过30%,不比价就亏大了。

为什么有公司赚20多亿,有公司亏10多亿?“承保业务有很大不确定性”记者发现,在2008年年度里,有16家保险公司的交强险经营亏损,还有10家实现了盈利。其中尽管投资收益亏损,但大地保险和安邦保险仍然实现了2008年的盈利,说明承保业务利润反而弥补了投资的不足。从整体26家公司来看,交强险投资收益分别为2.4亿元、34.6亿元和7.3亿元,2007年的投资向好帮了不少公司的忙,但随着2008年资本市场的走弱,一些公司的经营情况明显受到了影响。

”专家建议封闭运行如何改变交强险持续亏损的现状?黄英君认为,根据我国保险市场现状,“交强险经营应实行单独核算,封闭运行。”目前交强险的经营模式是“前端政府定价,后端市场经营”,保险公司既没有定价权,却又要自担盈亏风险。交强险作为“准公共产品”的交强险在经营层面仍属于商业保险行为。交强险作为强制保险,政府定价,具有政府行为,理应在商业保险公司按照《机动车交通事故责任强制保险条例》实行“分开管理,单独核算”。某车险公司一位不愿具名的高层建议交强险经营应实行交强险费率改革,真正实现费率差异化。

下浮者远多于上浮-影响有“手潮”的车主担心,实施车险浮动费率后,自己会因事故多、保费上浮而增加支出。对此,北京保险行业协会有关人士表示,实施车险浮动费率后,对于车主来说,保费真正会大幅度上浮的只是极少数,而保费将下浮的数量要远远大于上浮的数量。北京保险行业协会车险费率浮动小组成员、中银保险车险部负责人毕欣表示,北京车险信息平台的统计数据显示,在本市投保商业车险超过一年的车辆中,约有60%的车辆未发生过赔款,这些车辆在第二年度续保时即可享受31%的保费优惠,如果这些车辆在第二年仍未发生赔款,第三年再续保时即可享受43%的保费优惠;另有约15%的车辆仅发生过一次赔款,第二年续保时可享受19%的保费优惠;约19%的车辆发生过2-3次赔款,第二年度续保时保费与标准保费持平;仅有约6%的车辆发生的赔款次数超过4次,在下一年度续保时将不同程度地提高保费。

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