交强险亏损巨大 保监会:或推地区差异费率试点


 发布时间:2020-10-01 07:39:45

中国保险行业协会10日公布,2011年交强险经营亏损达92亿元,经营亏损率达10.1%。经营5年半以来,交强险累计经营亏损达173亿元。未来保险业应如何应对交强险的亏损压力?专家认为,要想扭转亏损的局面,根源在于转变经营模式,细化完善费率形成机制。中保协公布的数据显示,2011年

安永《2014年保险行业风险管理白皮书》亦印证了此判断。以2013年为例,财险行业综合成本率由2012年末的97.2%急升至99.5%,其中全行业车险综合成本率更是达到100.7%。“造成综合成本率高企的首要原因是车险费率体系的内在缺陷。”王绪瑾说。目前,我国商业车险仍以购车价格为费率标杆,在条款和费率设计上具有较大同质性。相对于精确的风险识别,财险公司更注重获取客户,激烈的竞争导致业务成本和费用支出明显上升,直观的体现是财险公司支付给中介的合作费用持续走高。

改革后商业车险价格将总体平稳,低风险车主会享受更多的费率优惠。商业车险费率改革政策落地,消费者是否有更多选择?价格能否更加优惠?“过去大家都是一个价格区间卖,今后比的是精算,对降低成本、提供服务提出了更高要求。”某车险企业销售负责人表示,实力雄厚的大公司以既有优势、规模效应、强大的IT后台系统等获得先机,而中小公司则可在模式创新上下工夫,各显神通。商业车险费改将给行业带来更多活力,给每个公司带来新的参与竞争的机会,从这个意义上来说,对消费者肯定是有好处的。据了解,由于北京并不在此次试点范围内,北京的车主还需要再等一等才能感受到“费改”可能带来的价格和服务的变化。(记者 蔺丽爽)。

江苏的开车族们要注意了!从6月24日晚8点起,江苏商业车险改革正式实施。昨天下午江苏省保险行业协会召开新闻发布会,公布商业车险改革细节,其中最引人关注的是交通违章记录与商业车险保费系数挂钩的变化。守规矩的“最好司机”和不守规矩的“最坏司机”的保费差距大了去了——最高“优惠”相当于基准保费打3.9折,最高“惩罚”相当于基准保费的3.97倍。扬子晚报全媒体记者 马燕 沈春宁新车险告诉我们 好好开车,能省不少钱连续3年未理赔保费打6折 理赔5次及以上,保费将翻番改革后的商车险价格计算公式为:商车险保费=基准保费×费率调整系数。

对于私家车主,从本月起车险改革方案的落地,不能不高度关注。黑龙江、山东、青岛、广西、陕西、重庆这六个地区为首批商业车险改革试点地区,开始使用新的商业车险条款费率。这些地区的原商业车险条款费率停止使用。众所周知,我国现行的商业车险费率厘定是以新车购置价为重要定价因素,保费与风险的相关度不高,频繁出险的车辆与长期不出险车辆间的费率差别不大。按照目前比较粗放的计价模式,绝大多数遵纪守法不出险的“好车主”的保费都赔给了常出险的少部分客户,而他们之间在保费上几乎没有什么差异。

随着6月1日的临近,各家财险公司陆续行动了起来。比如,5月15日,阳光财险报批的商业车险改革试点条款和费率获得保监会正式批准。此后仅仅5天,即5月20日,在阳光财险广西柳州中心公司诞生了中国商业车险改革后的第一张保单。根据阳光财险发布的消息,5月20日上午,柳工集团一名普通退休员工黄国樑在阳光财险为其私家车进行了续保,意外赶上了商业车险改革后的第一单。因为近两年无出险记录,商业车险改革后,黄国樑今年的保费降为2383元,比2014年优惠了8.7%。

车险市场稳中向好,行业经营管理能力有所提升,车险的社会管理功能得到增强。前一阶段改革试点工作完成后,大部分地区驾驶习惯良好的低风险车主享受商业车险最低折扣率已由改革前的0.7下调到0.4335。保监会指出,本次下调商业车险费率浮动系数下限后,根据前期行业测算,最低折扣率将进一步下调至0.3825,部分地区低至0.3375(即具有良好驾驶习惯和安全记录的车主在一家经营稳健的保险公司投保,保费可能下浮20%左右),实实在在让利于民。经过本轮改革,保险行业商业车险赔付率可能提高3.6个百分点。下一步,保监会将加强保险公司车险综合成本率、综合费用率、未决赔款准备金提转差率等指标的回溯分析,打击市场违规套费等各种违法违规问题,积极推进治理车险“理赔难”。按照标本兼治、疏堵结合、多管齐下、综合施策的原则,积极稳妥深化改革,切实维护消费者合法权益,促进车险市场持续稳定发展。

值得注意的是,保监会对这类公司在内控制度、公司治理、偿付能力、财务指标、数据基础和组织团队等方面都作出了严格要求,包括经营商业车险业务3个完整会计年度以上;经审计的最近连续2个会计年度综合成本率低于100%, 偿 付 能 力 充 足 率 高 于150%;上年度承保辆数达到30万辆以上等等。业内人士表示,目前来看,多数保险公司无法满足这样的条件,仅人保、平安、太保等市场份额较大、经营业绩领先的保险公司有资格申请。

据悉,我省相关实施细则仍在酝酿,省保监局工作人员表示,他们还在与公安部门进一步研究具体浮动标准。因为交强险浮动标准既要达到防治酒驾、醉驾行为的目的,又要考虑车主利益等。通知还要求各保险公司必须严格执行交强险费率方案、交强险费率浮动办法,不得擅自加收或减收交强险保费。不过,对于这一“新政”,保险公司还没做好准备。人保财险、阳光财险等公司的工作人员均表示,“还没有接到交强险费率与酒驾挂钩的实施细则”。这一新政“落地”的一个前提是实现公安部门与保险公司信息共享。

”深圳保监局财产险监管处处长胡良日前撰文称,从国际经验看,车险费率市场化以后,基本特点是以风险细分为出发点,引入多种费率因子,如车辆用途、车型、初次登记日期、安全装置、驾驶者年龄、使用目的等,在美国,被保险人的信用记录对车险费率的影响最大甚至可达20%,费率因子既“从车”又“从人”,与我国目前纯“从车”的费率有较大差别。可见,掌握零整比信息,从车型出发来定价,只是实现车险费率市场化的一个步骤。胡良认为,尽管费率市场化可以给市场主体创新的空间,但从国外经验来看,在充分市场化的环境下,大公司的优势更加明显,市场集中度的提高几乎是市场化改革的必然结果,因此,必须做好相关的配套机制,应对市场化之后出现的重组、合并或退出现象,否则将导致行业风险的积聚。

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