浙江将出台交通新政策 酒驾与车险挂钩


 发布时间:2020-09-29 09:14:07

”资本又嗅到了商机车险费率市场化的前景,让资本嗅到了车险比价第三方平台的商机。北京晨报记者了解到,当前市场上已经出现了多款基于移动互联网的车险比价平台,如“OK车险”、“最惠保”等,后者正在与资本接洽,准备A轮融资。比价平台铆足了劲,为的就是能够尽快打通与保险公司的数据对接,让消

记者日前从北京保监局了解到,该局正密切与交管部门沟通合作,拟在全国率先实现车险费率浮动与交通违法情况挂钩,增加随车因子。“可以说,这个公式已经很直观地体现了此次车险改革的核心精神。”一位业内人士表示,从新公式中可以看出,保险公司的附加费用(包括公司的运营成本和业务获取成本)控制得好不好,将决定公式分母的大小,附加费用率越低,公式中分母数值就越大,保费就会越便宜,产品越具有吸引力,这将引导保险公司提高运营管理水平,降低运营成本,控制渠道费用,而不是像以前一样大肆提高手续费争抢市场。

此次征求意见稿向社会公布后,接下来,北京保监局、北京保险行业协会还将组织企事业单位车主、私家车主代表等分别召开座谈会,广泛听取市场各方面的真实意见和建议,依此不断修改完善费率浮动方案,直到方案成熟再向社会正式推行。保监会:鼓励条件成熟地区先行先试对于其他地方是否会跟进北京的做法,保监会财产保险监管部张宗韬处长接受记者问询时表示,建立统一的车险信息共享平台是实行费率与理赔记录挂钩最关键的一个基础条件。只有建立平台,各家公司的承保理赔数据以及公安交管部门的车管信息、税务部门征税信息都进了平台,保费通过平台计算,出保单通过平台控制,这才能保证费率浮动真正做到公平、公正。

而机动车驾驶人培训学校要将“不酒后驾驶”作为驾驶培训的一项重要内容。[推广] “代管、代驾、代送”服务据介绍,省公安厅还将协调相关行业协会与宾馆、饭店、酒吧、KTV等餐饮娱乐行业签订协议,明确经营者承担劝阻酒后驾驶的义务,在餐饮及娱乐场所门口、前台、包厢、酒桌等明显位置设置禁止酒后驾车宣传提示标语,广泛张贴酒后驾驶危害宣传图、发放温馨提示卡并在餐前提醒“开车不喝酒”,在餐后提醒“酒后不开车”。同时,在全省范围内推广“代管、代驾、代送”三代服务措施,鼓励大型餐饮娱乐企业或其他社会组织组建代驾队伍。要求餐饮娱乐业员工主动推介酒后“三代”服务,对需要代驾服务的客人按照规程提供服务;对客人不愿意代驾,由餐饮娱乐企业联系车辆代送;对没有开走的车辆,有条件的应提供内部停车场代为保管。

数据显示,2011年交强险共承保机动车辆1.14亿辆,保险责任已到期保费914亿元,未到期保费增加69亿元。汽车投保率从2005年末的58%提高到2011年的81%,2011年汽车类保费收入同比增长18%。在交强险规模增大的同时,各家保险公司经营费用率正逐年下降并趋于稳定,力争以最小成本发挥最大保障功能的目的。数据显示,2011年经营费用为277亿元,费用率从2007年39.2%降至2011年30.4%,这一比率低于商业车险3.6个百分点。

超载导致通行费过高12日,中原高速平顶山分公司解释了368万余元通行费的来历。该公司统计显示,两车行车路线主要是载货从下汤收费站上高速,到长葛西收费站下高速。在长葛西收费站通行1172次,逃费343.37万元,平均每次2929.8元;在下汤收费站通行1179次,逃费23.14万元,平均每次196.3元。载货通行费是怎么算的?该公司总经理助理金煜伟说,按标准,未超公路承载能力的收费标准是,载货类汽车基本费率0.11元/公里,15吨及以下部分按基本费率计收,15吨以上部分0.04元/公里。

此次商业车险改革,按照中国保监会部署和中国保险行业协会《关于发布商业车险基准费率方案的通知》要求,北京地区将统一使用行业最新版示范条款,在纯保费计算规则、附加费用率、自主核保系数、自主渠道系数等方面与全国保持一致,而对无赔款优待及上年赔款记录系数(简称NCD系数)的取值范围在全国的基础上有所延伸,并将采用交通违法浮动系数。一是继续保留4年、5年不出险车辆0.5、0.4的优惠系数,一年出险10次及以上车辆的费率浮动系数为3。

各家保险公司目前现行的车险收费标准,仅与座位数、车龄、新车购置价因素相关,相同售价车辆的保费相同。以一辆100万元的大众辉腾和一辆100万的保时捷卡宴为例,这两款车保费基本是一致的。但是,由于零整比(具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值,系数越高表示零配件越贵)相差较大,一旦出险,保时捷的维修成本显然更高。因此,当前的车险收费标准与风险程度不匹配,对险企以及车主都有失公平。一旦商业车险费率改革正式启动,将在很多方面发生变化。

一位财险人士告诉记者,由于每个车型零配件价格和维修成本的不同,所以,积累了数据之后,根据每个车型在出险之后赔付情况的不同,就可以对车险费率进行调整。此外,车险费率市场化后,车险定价还将与不同车型的“零整比”(指零配件与整车销售价格的比值)挂钩,而不是现在的新车购置价。今年4月,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的汽车“零整比”报告,其中强调零件价格越高,零整比就越高,相应保费应收取的就越高。也就是说,新车价差不多的两款车,如果“零整比”相差很大,相应保费也会相差很大。

目前实行这种经营模式的有日本和我国台湾地区等。二是商业化运作模式。各保险公司在法律规定的范围内自行制定交强险条款,自负盈亏。由于各保险公司利润预设和经营成本不同,交强险的费率在各公司之间会有所不同。目前实行该种经营模式的国家有德国、美国、韩国等。而我国现行的交强险经营模式,是上述两种模式的另外一种组合。有业内人士指出了其中的特殊性:“我国的情况和以上两种都不同,虽然条款费率是由行业协会制定、保监会审批,但保险公司缺乏定价权,所以在费率调整方面比较被动。

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